Toyota Camry XV40 (6 поколение) 2006-2011 год (рестайлинг 2009-2011).
На российском рынке можно встретить леворульные автомобили российской, японской и американской сборки, а также праворульные автомобили - импортированные из стран с левосторонним движением. Дилерские автомобили комплектовались двумя видами двигателей: рядный четырех цилиндровый 2AZ-FE объемом 2,4 литра мощностью 167 л.с. и V-образный шести цилиндровый 2GR-FE объемом 3,5 литра мощностью 277 л.с. На автомобили с двигателем 2,4 л. устанавливались два вида трансмиссии: 5 ступенчатый гидромеханический автомат или 5 ступенчатая механика. В паре с 3,5 литровым V6 устанавливалась только 6 ступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия. Среди автомобилей, импортированных не официальными дилерами можно встретить автомобили с гибридной силовой установкой (период выпуска март 2006 - декабрь 2008): бензиновый четырех цилиндровый двигатель 2AZ-FXE объемом 2,4 литра (147 л.с.) и электромотор (33 кВт, 1.6 кВт*ч), суммарная мощность составляет 192 л.с. Трансмиссия – вариатор.
Кузов:
Основной недостаток Toyota Camry xv 40 - Краска кузова чувствительна к внешним воздействиям, царапины и сколы остаются даже при незначительном механическом контакте. Кузов автомобиля отлично сопротивляется коррозии – он полностью оцинкован, слой цинка составляет 9-15 мкм, исключением можно считать автомобили подвергшиеся некачественному кузовному ремонту (толщина заводского слоя краски составляет 95-130 микрон). Также слабым местом является пластиковая накладка багажника над нишей для номерного знака – на ней трескается краска. Хромированные элементы кузова со временем мутнеют и облазят. К конструктивным особенностям можно отнести заклинивание форсунки омывателей фар в открытом положении (чаще проявляется на дорестайлинговых автомобилях), причиной этого часто является загрязнение.
Двигатель:
2,4 литра (2AZ-FE)
Этот мотор склонен к перегреву, вследствие чего может быть нарушена геометрия ГБЦ. Также могут пострадать маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта промывайте соты радиатора охлаждения и радиатора кондиционера не менее раза в год. На большинстве автомобилей с пробегом более 100 тыс.км. наблюдается жер масла, в среднем 1л./10.000 км.
Слабые места:
Балансирный механизм – его шестерни выполнены из полимеров, поэтому на долговечность рассчитывать не приходится. Водяной насос (помпа) – Имеет небольшой ресурс и требует замены примерно через 60-70 тыс.км.
Обгонная муфта шкива генератора имеет ресурс порядка 100 тыс.км.
3,5 литра 2GR-FE
До модификации 2009 года существовала возможность разрыва резиновой секции масляной трубки маслоохладителя, что приводило быстрой потере масла и возможным повреждениям двигателя. Так как этот дефект представлял угрозу безопасности, он подпадал под отзывную кампанию – трубки старого образца заменяли на цельнометаллические. Следует отметить, что в тех случаях, когда разрыв трубки происходил на ходу и потеря масла определялась только по включению аварийного индикатора давления, двигатель какое-то время работал в условиях масленого голодания, что в последствии приводило к серьезным механическим проблемам – задирам, провороту вкладышей и т.д. Это обстоятельство стоит учитывать для любых автомобилей c 2GR-FE, выпущенных с завода с трубкой старого образца — поскольку история эксплуатации и обстоятельства возможных замен неизвестны, то все они относятся к группе риска.
Слабые места:
Водяной насос (помпа) -течи и шум насоса охлаждающей жидкости.
Катушки зажигания - выход из строя (до 2009). Шум в области крышки ГБЦ при запуске и возможные ошибки, относящиеся к фазам газораспределения. Ошибки, связанные с управляющими клапанами VVT. Проблемы и ошибки по системе управления частотой вращения холостого хода (до 2009). Неисправность обгонной муфты в шкиве генератора. Течь шлангов маслоохладителя (до 2009). · Течь масла по стыкам ГБЦ .
В целом, оба мотора выносливы и надежны, не доставляют особых хлопот в среднем до 250-300 тыс.км. при своевременном обслуживании.
Трансмиссия
5 ст. МКП
Механическая трансмиссия хорошо себя зарекомендовала. Неприятность, с которой чаще всего сталкиваются владельцы – вибрация на 5-й передаче при резком ускорении. Причиной часто является износ муфты и ступицы синхронизаторов коробки передач.
5 ст. АКП
Эта трансмиссия чуть менее надежна, но также не доставляет особых хлопот. Средний ресурс составляет 200-250 тыс.км.
Распространённые неисправности:
Отказ селектора (Неисправность часто случается из-за поломки концевого выключателя стоп-сигналов). Потеря контакта в блоке управления АКП
6 ст. АКП
Эта трансмиссия является наиболее проблемной, при агрессивной езде или несвоевременном обслуживании средний ресурс составляет 100-150 тыс.км.
Часто причиной выхода из строя коробки является:
Перегрев – нужно периодически чистить радиатор охлаждения АКП . Забиваются масляные каналы - Несвоевременное обслуживание и использование некачественных материалов. Изнашиваются фрикционы – Агрессивная езда, резкое ускорение с места и т.п.
Ходовая часть
Подвеска на Toyota Camry независимая: спереди - МакФерсон, сзади – многорычажная. В целом ходовая часть надежная и не доставляет особых хлопот:
· Ресурс стоек стабилизатора и втулок порядка 60-80 тыс.км.
· Наружные шрусы 80 - 100 тыс.км. (замена в сборе с полуосью).
· Сайлентблоки передних рычагов меняются в сборе с рычагами, средний срок службы 120-150 тыс.км.
· Ресурс амортизаторов, шаровых опор и задних поперечных рычагов в среднем 120 - 150 тыс.км.
· Рулевые тяги и наконечники 120 - 150 тыс.км.
· Рулевая рейка служит 150 – 200 тыс.км.
Из недостатков можно выделить передние тормозные диски – при интенсивном торможении они перегреваются, могут деформироваться и потрескаться.
Салон
Салон автомобиля выполнен из недорогих материалов из-за чего и получил множество негативных отзывов:
· Кожа на сидениях быстро теряет первоначальный вид, на некоторых автомобилях с пробегом более 100 тыс.км. появляются трещины.
· Тканевая обивка сидений быстро затирается.
· Слабая боковая поддержка передних сидений.
· Плохая шумоизоляция салона.
