За рулем с умом

Более 10 свежих китайских моделей едут в Россию этой осенью. Кто из них выживет? Знаете ли вы, что этой осенью китайцы везут в Россию сразу одиннадцать совершенно новых моделей? Ни один западный бренд за последние годы не давал нам такой щедрости, а тут просто праздник какой-то. Только праздник этот, как водится, со своей спецификой. Часть машин доедет до дилеров, часть осядет в прайс-листах, которые никто не читает, а пара-тройка через год тихо исчезнет, будто её и не было. Я посмотрел на весь...

Знаете, что самое интересное в этом выборе? Десять лет назад такого вопроса вообще не существовало. Haval в России был экзотикой, а Lada Vesta считалась прорывом отечественного автопрома. Потом что-то пошло не по плану у одних и очень даже по плану у других. Сейчас Jolion продаётся в России лучше, чем многие «серьёзные» бренды, а Vesta пытается удержать звание народного автомобиля в условиях, когда «народный» ценник уже перевалил за полтора миллиона рублей. Давайте разберёмся, что из этого стоит ваших денег, а что просто хорошо выглядит на фото в салоне дилера...

Китай в 2025–2026 годах обеспечивает примерно 30–40% всех импортных автокомпонентов на российский рынок, по оценкам отраслевых аналитиков. Казалось бы, отличная схема: они делают, мы покупаем, все довольны. Но именно эта зависимость, как выяснилось, очень быстро превращается в головную боль, когда поставщик вдруг начинает диктовать условия. И вот российские производители и государство заговорили о локализации всерьёз. Разберёмся, что из этого реально, а что пока только красивые слова на пресс-конференциях...