ОколоТехники

Sunbeam Tiger Параллелей между Shelby Cobra и Sunbean Tiger множество: оба двухместные спортивные автомобили в классических британских традициях, оба оснащены двигателями Ford V8, Кэрролл Шелби, известный гонщик-победитель Ле-Мана, приложил руку к обоим автомобилям. Тем не менее, Cobra и Tiger умудрились стать двумя удивительно разными автомобилями. Официально Tigers выпускались двумя сериями: Mark I 1964-67 годов, который оснащался двигателем V8 объемом 4,2 литра мощностью 164 л.с., в то время как мотор Mark II 1967 года выпуска был увеличен до 4,7 литров, что повысило отдачу до 200 л.с. При своем большем весе (1,2 тонны) и не лучшей настройке, Tiger не мог сравниться с Cobra по динамическим показателям. Однако, не смотря на это, Tiger было произведено гораздо больше — более 7000 автомобилей. В 1967 году Chrysler обрела полный контроль над Rootes Group, и это фактически стало концом Sunbeam Tiger. V8 от Chrysler плохо вписывался в тесный кузов, а новый владелец, в любом случае, не был заинтересован в двухместном спортивном автомобиле. "Тигры", которые неизменно называют “Коброй бедняка” или “младшим братом кобры”, всегда жил в тени старшего брата, но на самом деле, это отличный маленький спортивный автомобиль.

Porsche 906 Carrera 6 Когда Porsche представили новый 906 Carrera 6 в 1966 году, он вряд ли догадывались, насколько успешным окажется автомобиль. В своей первой гонке "24 часа Дайтоны" 1966 года Porsche 906 одержал победу, опередив Ferrari Dino 206 Ps. В том же году он одержит безоговорочную победу на Targa Florio, а другие 906-е победят в классе "24 часа Ле-Мана" 1966 года, "12 часов Себринга" и "1000 км Монцы", "1000 км Спа" и "1000 км Нюрбургринга" 1966 года. Такие успехи в автоспорте были обоснованы тем, что при разработке нового автомобиля было спроектировано специальное трубчатое стальное шасси с пространственной рамой. Эта рама прославилась своей жесткостью, превосходящей в разы прошлую модель 904. Затем с помощью аэродинамической трубы был разработан легкий кузов из стекловолокна, максимально аэродинамически эффективный на высоких скоростях. В движение автомобиль приводил модифицированной 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель, используемый в Porsche 911 R. Этот двигатель имел магниевый картер, титановые шатуны и кованный коленчатый вал. Мотор развивал 210 л.с. при 8000 об/мин, что было неплохими показателями для 2,0-литрового двигателя того времени, и этого было достаточно, чтобы разгонять Porsche 906 массой 580 кг до 280 км/ч. Из-за малого количества выпущенных автомобилей (65 экземпляров) и того факта, что многие из них были уничтожены в результате аварий на трассе, уцелевшие 906-е сейчас являются одними из самых востребованных омологированных гоночных автомобилей своего времени – и их многие считают самыми красивыми.