Все Лето в Шапке

Завершаем неделю обслуживанием вилки WP. Одно перо не выдержало гонку в Геленджике, хотя, если признаться честно, в тот день было тяжело не только ему… Есть подозрение, что могли ограничиться чисткой и смазкой...

Кто следил за нашим северным путешествием, видел, что вилка Aprilia не пережила этого безумия. На пробеге ближе к 18 тысячам одно из перьев стало подтекать маслом, обильно смазывая всё вокруг. Удивляться этому факту сильно не стали, так как вся эксплуатация Tuareg’а было одно сплошное приключение, здесь у нас и локальные выезды, и степи Калмыкии, и горы Кавказа, и бесконечные броды с лесовозными дорогами Карелии, «стандартная» эксплуатация, чего тут ещё сказать. По работе с подвеской: если амортизаторы мы отдаем в сервис, то вилки принципиально обслуживаем своими силами...

Мы уже третьи сутки в Турции, и если бы нас попросили описать этот трип одним словом, то это слово было бы — «хаотично». Всего неделю назад мы были в Казани, проехали на байках сквозь Поволжье, Кавказ и Грузию, а сейчас движемся в сторону центра Турции. Единственный запланированный «маяк» в этом путешествии поселок — Г. При всех возможностях навигатора найти с первого раза его не получилось. Звонок знакомым, местному «Гиду» и мы на месте. Первое, что бросается в глаза — жилища, оборудованные в скалах, для нас, жителей равнины, это какой-то сбой в матрице...

Если переднюю подвеску в планах обслужить самому, то задняя была снова отправлена в надежные руки Double EE. Для данного узла это были не самые простые 20 000 км (тренировки, путешествия по не самым доступным местам и гонка в конце сезона), но он справился и, по словам ребят из сервиса, будет служить верой и правдой до следующего ТО точно. Скрестим пальцы… Вообще, регламент работ по этому узлу — каждые 15-20 тысяч км, но порой от коллег по «опасному бизнесу» слышишь про пробеги без обслуживания в 2-3 раза больше, что не очень хорошо...