Vivan755 — авиация, ЖД, техника

На днях я нанёс дружеский визит на тренажёр Ту-154 | skyward.aero, что в подмосковном Королёве. Что ж могу сказать — это мечта поэта! Тренажёр собран на базе настоящей кабины Ту-154, работает быстро и стабильно. На панели бортинженера практически все приборы либо оригинальные, либо выглядят как таковые, приборные доски пилотов сделаны иначе — ими накрыты мониторы. Но если вспомнить, сколь сложны приборы Ту-154 (о них сейчас выходит серия постов: vk.com/...321 — становится ясно, что это лучшее решение. Что приборы на мониторах — перестаёшь замечать уже через минуту, погружаясь в полёт! Я настолько погрузился, что чуть не разбил один из мониторов. Привыкнув к тяжёлому штурвалу живого самолёта, я при проверке свободности рулей и элеронов привычно сунул штурвал в доску — и оказалось, что привычного жёсткого упора на тренажёре нет. На самолёте ограничение хода обеспечивается регулируемыми болтами где-то в тягах, а на тренажёре-то только штурвальные посты! Хорошо, не продавил доску до монитора. А ещё по усилию показалось, что полётный загружатель не подключён — при негорящем табло «Взл пос РВ» штурвал пошёл на себя непривычно легко. На живом-то самолёте добрую треть усилия создают гидроусилители да качалки... Дмитрий развеял моё заблуждение, выключив загружатель вручную. Так что и настоящее триммирование, и отключаемые загружатели — всё на тренажёре есть и работает! Единственное, что сбивало с толку — коллиматорный экран, на который выведен окружающий мир. Если не вдаваться в детали, то он отлично погружает в мир, но вот немного искажает перспективу в зависимости от положения головы, из-за чего на первом заходе я всё время уходил вбок от оси полосы. Но если заходить как положено, по приборам до 60 метров — то это незаметно. Когда будете строить маршрут до тренажёра — не удивляйтесь, он в гаражах! Я, Арсений (он в рыжей форме аэропорта) и Никита (он в форме «РЖД») нашли его без труда. А второй на общем снимке — Дмитрий, один из создателей тренажёра. Ту-154 продолжает летать, но попасть на него простому гражданину сейчас почти невозможно — ведомство не то, и skyward.aero | Королев — отличная возможность побывать в кабине самого быстрого из ныне летающих авиалайнеров. К слову, Никита — заведующий лабораторией в МИИТе, ему я тоже нанёс дружеский визит. Результаты скоро будут в роликах!

Репост

Вполне узнаваемый Ульяновск под крылом, потом Сурá, посадка нашего «Арбуза» в Шарике, пересадка в Химках на ЭГЭ2Тв D3 – и вот я в цитадели русской авиации! Поэтому в последнее время материалы особо не выходили – готовился к командировке, изучал страшную гору документов. Сейчас по возможности вернусь «на провод», и первой думаю выпустить очередную статью о Казахстане. А в группе ВК пока стремительным домкратом выходят старые материалы и немного новых! https://vk.ru/vivan755

20 лет спустя. 15 марта 2006, перегон Самара – Кряж КБШ ЖД. Ещё живы латвийские старушки ЭР2, уже вышли на линию торжокские ЭТ2М. Пусть они по конструкции и схожи – но всё же различий полно: и тележки, и силовая схема, и практически все электродвигатели – тяговые и вспомогательные, и даже напряжение в цепях управления (110 В против 50 у ЭР2). Впрочем, все эти новшества введены ещё Ригой на ЭР2Р, а ЭТ2М – всего лишь её почти точный клон, образец импортозамещения 90-х. Чем различаются силовые схемы ЭР2 и ЭР2Р/ЭТ2/ЭД4 – в статье «ТЭД-24». А следом, расталкивая всех, пронеслась «система» ЧС2 с «Жигулями» Самара – Москва... С завода Шкоды по системе многих единиц (СМЕ) работать не умели, это уже советская доработка.

20 лет спустя. 11 марта 2006 года, участок Петров вал – Волгоград ПРВ ЖД. Держим путь на электровозе ЭП1... На втором снимке – маршрутный светофор с горящим маршрутным указателем. «Тавтология»? Нет, применительно к светофору «маршрутный» означает его роль на станции – помимо маршрутных светофоров на станциях бывают входные, выходные, маневровые и ещё пара типов, а маршрутный указатель – тип сигнального прибора, по сути это ящик, показывающий символы. На четвёртом снимке – выходной светофор с показанием «два жёлтых, верхний мигающий». Что это за показание – в третьем микрофильме цикла «Зелёная полоса»: dzen.ru/...sb3

18 лет спустя. 5 марта 2008 года, перегон Лангепáсовский – Чумпáс, Сургутский и Нижневартовский районы ХМАО, СВР ЖД. ТЭП70У-003 снят с моста через Урьевский Ёган. Снегоочиститель плужный СДП в комментариях не нуждается. Автомотриса служебная дефектоскопная АС5Д ныне списана, её снимок будет использован в одном из ближайших номеров журнала «Наука и техника» (наука-техника.рф) в статье о производстве дизель-поездов в России. 2ТЭ116-226, несмотря на более чем почтенный для тепловоза (50 лет), вроде как до сих пор в строю, во всяком случае, снимки его в работе за 2024 попадаются, позже – нет. Но работа эта в основном хозяйственная – грубо говоря, на ремонте путей. Поезда в этом месте сейчас возят в основном свежие луганцы 2ТЭ116У и брянцы 2ТЭ25КМ.

14 лет спустя. Первый день весны 2012 года, Ту-154М-Лк1, самолёт программы «Открытое небо», буксируют в малярный ангар завода на оттаивание. В программе «ОН» участвовали множество стран, в том числе РФ и США – летали над территориями друг друга и снимали военные объекты, чтобы убедиться, что не нарушаются никакие договоры. В переднем багажнике, как видим, стоят несколько аэрофотоаппаратов, под них в днище фюзеляжа сделаны окна. На этом Ту-154 регулярно бывали американцы и ничего тайного на нём не было. Об устройстве Ту-154 – цикл статей, их уже больше тридцати: https://dzen.ru/a/YFLx-lcmbHzNrn6X Всех с Днём кошек!

19 лет спустя. Сине-зелëное утро 28 февраля 2007 года, станция Липяги́ КБШ ЖД и перегон Липяги́ – Кряж. За одно утро удалось поймать сразу три ЧС2 в фирменной самарской окраске, причём первый – с новокузнецким поездом, идеально к этому электровозу подходящим. Все три «Шкоды» давно списаны по сроку службы, а ВЛ10У-402 пока цел, но в настоящее время «подпирает забор». Почти всю свою железную жизнь он провёл в депо Кинель, но в 2018 году в связи с переводом Кинеля на «Синары» передан в Уфу. Чем 2ЭС6 «Синара» лучше ВЛ10У – разъяснено в статье «ТЭД-7» https://dzen.ru/a/YHByZf6E-E5j9XIm , а чем пассажирский электровоз ЧС2 отличается от грузового – в «ТЭД-23» https://dzen.ru/a/Y0CWelIJSwWD_pyq

20 лет спустя. 25 февраля 2006 года, Сызрань. Кремль и Казанский собор на набережной Сызранки стоят незыблемо, а вот железная дорога в те годы была совсем другой. От Сызрани на Саратов ещё идёт один путь, электрифицирован лишь один перегон до Сызрани-Города – и то постоянным током, дальше провода нет. На втором фото – толкач 2ТЭ10М в хвосте грузового, идущего с Саратова. Сейчас их тут не встретить – ТЧ-8 Сызрань закрыто с передачей парка в другие депо (Моршанск, Бугульма, Стерлитамак), 2ТЭ10М с двухтактным дизелем 10Д100 на Куйбышевской дороге почти не осталось. На снимках 3 – 5 волгоградский (ТЧ им. Максима Горького) «фантомас» совместно с сызранской «Машкой»-толкачом берёт подъём с Сызрани-города на Сызрань-первую. На фото 6 – астраханский 2ТЭ10МК у входного светофора разъезда Засызранский, ныне разобранного. Можно было увидеть за час несколько серий тепловозов – 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК (с дизелями 10Д100 и 5Д49), 2ТЭ116, ТЭП70. Сейчас тут два пути, переменный ток, можно увидеть множество серий электровозов переменного тока, что работают в России – ВЛ80С в 2, 3 и 4 секции, 2ЭС5К, ЭП1, ЭП1М. Подъём на Сызрань-первую электровозы обычно берут сами, даже если постояли по Сызрани-городу, однако на затяжном подъёме Сызрань-Город – Кáшпир – Рябина подталкивание идёт по-прежнему. Немного из работы сызранских локомотивщиков – в статье «ТЭД-25»: dzen.ru/...upo