Vivan755 — авиация, ЖД, техника

20 лет спустя. 20 сентября 2006 года, тепловоз 2ТЭ10М-2404 на перегоне Липяги́ — Кряж КБШ. Липяги́ — город Новокуйбышевск, Кряж — уже окраина Самары (всего в Самаре 4 станции «РЖД» — Кряж, Самара, Безымянка, Средневолжская). Тепловоз приписан к депо Сеннáя, что на севере Саратовской области, это посёлок Сеннóй, авиаторы же знают это место как аэродром Багай-Барановка, Анатолий Александрович (13-й пилот) там даже садился. Тепловоз сенновский — значит, поезд идёт S-образным маршрутом Самара — Пугачёвск — Сеннáя — Саратов. От Сенной поезд поведёт саратовский ЭП1. В те годы даже зимой таким путём ходили пары три поездов, а сейчас остался один Нжв — Астрахань. Тепловоз в 2013 году был передан на Московскую дорогу, а позже — на Дальний восток, сменил дизели на 4-тактные Д49 и сейчас работает в три секции — превратился в 3ТЭ10МКО.

Сегодня мой фонарь высветил на боковом пульте Ту-154Б-2... Нет, фонарь ничего не высветил, сегодня на боковом пульте сам светится светильник бортовой кабинный СБК-2, в просторечии «мышонок». Им можно подсвечивать документы или саму кабину. Свет даёт 4,8-ваттная лампа на 27 вольт — по типоразмеру точно как автомобильная 4-ваттная, яркость регулируется барашком в задней части светильника, сразу на полный накал можно кратковременно зажечь кнопкой (она показана стрелкой). Чтобы глаза экипажа не попали под слепящий прямой свет, лампочка закрыта маленьким отражателем, он прижат пружиной, тянущейся от середины стекла. Менять лампу несложно: стопорное кольцо стекла поддевается и снимается ножом или тонкой отвёрткой, дальше всё занимает секунды. Повернув переднюю часть корпуса, можно на белую лампочку «натянуть» гильзу красного светофильтра, сделав белый свет красным. СБК фиксируются в гнёздах наподобие инструментальных торцевых головок (DR). Раньше стояли светильники типа КЛСРК — у них не плоское стекло, а выпуклая линза, а на более старых типах авиатехники вроде Ми-6, с фосфорной светомассой на приборах, стояли ультрафиолетовые светильники АРУФОШ, выглядящие очень похоже, но совершенно другие по сути. От УФО отказались из-за ожогов сетчатки ультрафиолетом, а не «радиации», радиация исходила от совсем старой светомассы постоянного действия, в которую добавлялись соли радия. Ей ультрафиолет был не нужен. Рад сообщить, что левый боковой пульт кончился, дальше перейдём к правой приборной доске! Все посты о левом пульте — в авторском комментарии к головному: vk.ru/...847

Сегодня в кадре – весьма бодрое «копьë» (ВАЗ-2101). Как видим, кузов в хорошем состоянии, подвеска стоит родная, однако колёса установлены «стритрейсерские», что не продлевает жизнь передним ступичным подшипникам – плечо обкатки при торчащем наружу широком колесе нерасчëтное. А есть ли у «Жигулей» передний мост? Есть, и этот ответ есть в ГОСТе, подробно – в статье о мостах автомобилей. Также мне не нравится светодиодный свет – при тех скоростях, на которых добро ездить на «копейке», справляются и штатные фары, а эти только слепят встречку. И, как видим, работа над машиной ещё не закончена – на двери водителя нет карты. Напоследок – вопрос с коллегам-энергетикам: что за кабель на двух последних снимках поста? Алюминиевые многопроволочные жилы, сечение 50 мм², небронированный. Какая марка?