Vivan755 — авиация, ЖД, техника

18 лет спустя. 24 мая 2008 года, Самара, аэропорт Курýмоч, он же KUF по IATA, он же UWWW по ICAO. На первом снимке – французско-итальянский ATR-42, построенный в 1987 году, у Ютов летал с 2007 года. Порезан в 2022... На втором снимке – вертолёт Ми-26 компании «Роствертол-Авиа». На тот момент – ну просто муха не того, 2006 года выпуска! На третьем – Airbus A319 немецкой авиакомпании Lufthansa. Относительно новый на тот момент – производства 1997 года, летает до сих пор. На четвёртом с полосы срулил Як-40. Предназначенный для полётов с грунта, он, зараза, пробежал полполосы и срулил далеко от нас, поэтому номер неизвестен. Як-40 интересен тем, что у него реверс тяги является частью не двигателя, а самолёта – установлен на фюзеляже за вторым двигателем, включается переключателем на пьедестале, у колен бортмеханика. На каких ещё самолётах подобные реверсы – показано в третьем фильме о реверсах: vkvideo.ru/...d1j На пятом куда более гордо сруливает по последней рулёжке Ту-154М дагестанских авиалиний. Пролетал он 20 лет – с 1992 года по 2012, сейчас, как ни странно, стоит на хранении. Между прочим, лобовые стёкла именно этого самолёта блестят радугой в 35-й статье о Ту-154: dzen.ru/...zqo 

10½ лет спустя. 22.11.2015, я в командировке в тяжёлобомбардировочном авиаполку в Амурской области, по совместительству являюсь агентом ИГИЛовской (запрещена в России) разведки и по выходным шастаю с фотоаппаратом по Забайкальской железной дороге. На первом снимке – электровоз 3ЭС5К на перегоне Серышево – Укрáина, ещё в родной серой окраске. Рядом с ним – знак «Начало торможения» – точка начала торможения при пробе на эффективность. На втором и третьем снимках – тепловозы на станции Белогорск-1, что в двадцати километрах от Серышева. На втором – старый-престарый тепловоз М62 с вагоном-путеизмерителем. Спустя 3 года тепловоз будет списан, в целом чистых М62 на «РЖД» сейчас не осталось, пара десятков бегает по Украине да Белоруссии. Зато по России катается достаточно более поздних машин – ДМ62 и «рваных» 2М62У, по ДМ62 можно побродить в двухтомной статье с подробными снимками дизельного помещения и кабины: dzen.ru/...zcb Третий снимок – «хозяйка» вагонного депо ТГМ4Б и станционный маневровый ТЭМ18ДМ, тепловозы с гидравлической и электрической передачами маневровые. На четвёртом – паровоз-памятник П36-0094 в депо Белогорск. На пятом – электровоз ЭП1-200 на ст. Серышево. Проехаться на ЭП1 можно на видео: vkvideo.ru/...zjt 

Товарищи, есть вопрос. Нужно замерить обороты компрессора турбостартëра ТС-21. Номинал там 50500 об/мин. Родного датчика оборотов в конструкции нет, коробки приводов нет. Есть стартëр с обгонной муфтой, ведущий храповик которой виден на втором снимке, ведомый – на первом. Как видим, на роторе даже уступа какого-нибудь нет, чтобы за него зацепиться – иначе можно было бы поставить алюминиевый стакан и парой магнитов и всунуть для замера оборотов хоть даже датчик Холла SS49E. Пока мысль одна: во входном устройстве поставить наклонно промышленный оптический датчик, чтобы он смотрел на спинки лопаток под прямым углом. Половину лопаток (или все кроме одной) покрасить в чёрный матовый, половину (или одну) в белый или серебрянкой. Будет ли ИК-датчик правильно различать цвета? Имеет ли смысл красить в белый половину лопаток или достаточно одной? По паспорту время реакции датчика – 3 мкс, ротор за секунду делает 842 оборота или оборот за 1188 мкс, экспозиция одной лопатки получается 57 мкс. Но это в теории, а как на практике?

Когда вышла первая «Зелёная полоса» – мне пеняли, что там всё слишком быстро, сложно воспринять. Следующие я делал уже с учётом этого замечания, а сейчас перевыпустил и первую – она дополнена и местами замедлена. В ней рассказывается, что такое станция и перегон, поезд и состав, когда на маневровом светофоре вместо синего может быть красный. А осигналивание локомотива показано на примере смены ЧС2 на ЧС4Т! vkvideo.ru/...0c3 Все части – в полном списке: dzen.ru/...sb3

20 лет спустя. 8 мая 2006 года, Муром. Я туда приехал за тепловозами ТЭП10 – оригинальными ТЭ10 Харьковского завода, с несущим кузовом. Те ТЭ10, что позже освоили в Луганске и выпустили тысячами с обозначением 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и так далее – уже эрзац-вариант с рамным кузовом. Ещё на Горьковской дороге тогда жили самые старые электропоезда «РЖД» – простые рижские ЭР9 без букв наподобие ЭР9П, ЭР9Е. Чем различаются модификации ЭР9 и как вообще устроен электропоезд – в статье «ТЭД-32» dzen.ru/...yb- Метановый ЛиАЗ-677М с ручной коробкой передач и упоминать излишне...

Репост

Русский региональный самолёт, он же Суперджет, желает всем доброго вечера! Ибо доброго утра в понедельник не бывает. Человек просыпается не сразу – и самолёт, как видим, тоже: на первом снимке горят надписи HDG fail (heading fail) и map not available, самолёт поставлен под ток только что и ещё не знает, где находится. Нужно несколько минут на самокалибровку навигационного комплекса, которая, как видим на втором снимке, успешно завершается. Вся современная авиатехника, в том числе беспилотная, оборудована инерциальными датчиками пространственного положения – на Суперджете они входят в IRS (inertial reference system), на квадрокоптерах они называются IMU – inertial measure unit. Например, легендарный DJI Phantom 4, на который сняты все качественные фрагменты фильмов о Жигулёвской линии, после включения калибруется две минуты – до конца калибровки просто никуда не полетит, ведь ему надо накопить информацию о точных нулях датчиков ускорения (акселерометров). Без неё он не сможет держать горизонт. Также он ловит магнитное поле Земли, убеждаясь в надёжной работе магнитных компасов – поэтому взлетать мгновенно после включения нельзя. То же и с современным самолётом – после включения питания нужно несколько минут на самокалибровку IRS. На старых нужно несколько минут на раскрутку гироскопов, а потом ещё нужно выставлять их вручную... Как выглядит, например, дистанционный авиагоризонт – показано на ролике с ручным завалом горизонта на Ту-154. А Виндовса на крайнем дисплее не путайтесь – это EFB, электронный лётный планшет, система вспомогательная и чисто информационная. По перечню минимального оборудования можно летать с неработающим.

9½ лет спустя – середина октября 2016 года. Ту-154Б-2 стоит на подъёмниках, Олег и Сергей Михалыч открывают носовой обтекатель, с правого борта стоит давно потерявший ход ЛиАЗ-677 – самолётная передвижная лаборатория СПЛ-154, выдающая на борт сигналы для контроля радиоэлектронного оборудования. За правым крылом виднеется установка проверки гидросистем УПГ-300, за левым – воздухозаправщик ВЗ-20, а за ним – заправщик спецжидкостей ЗСЖ-66, с помощью него машина заправляется маслами под давлением. А я расписываю протокол осциллографирования предкрылков – контроля токов двигателей выпуска предкрылков с помощью осциллографа, пишущего на бумажной ленте. Как устроен привод предкрылков – написано в статье dzen.ru/...jqo и показано в двух микрофильмах: четвёртой части о системе управления Ту-154 vkvideo.ru/...28f и пятой vkvideo.ru/...e67 А в шкафу электродуховом на 200 вольт ШЭД-200 запеклась картошка... Ответа на извечный вопрос «посадит ли симмер картошку?» фото не даёт, но что запечëт картошку – подтверждает!