Vivan755 — авиация, ЖД, техника

Репост

Русский региональный самолёт, он же Суперджет, желает всем доброго вечера! Ибо доброго утра в понедельник не бывает. Человек просыпается не сразу – и самолёт, как видим, тоже: на первом снимке горят надписи HDG fail (heading fail) и map not available, самолёт поставлен под ток только что и ещё не знает, где находится. Нужно несколько минут на самокалибровку навигационного комплекса, которая, как видим на втором снимке, успешно завершается. Вся современная авиатехника, в том числе беспилотная, оборудована инерциальными датчиками пространственного положения – на Суперджете они входят в IRS (inertial reference system), на квадрокоптерах они называются IMU – inertial measure unit. Например, легендарный DJI Phantom 4, на который сняты все качественные фрагменты фильмов о Жигулёвской линии, после включения калибруется две минуты – до конца калибровки просто никуда не полетит, ведь ему надо накопить информацию о точных нулях датчиков ускорения (акселерометров). Без неё он не сможет держать горизонт. Также он ловит магнитное поле Земли, убеждаясь в надёжной работе магнитных компасов – поэтому взлетать мгновенно после включения нельзя. То же и с современным самолётом – после включения питания нужно несколько минут на самокалибровку IRS. На старых нужно несколько минут на раскрутку гироскопов, а потом ещё нужно выставлять их вручную... Как выглядит, например, дистанционный авиагоризонт – показано на ролике с ручным завалом горизонта на Ту-154. А Виндовса на крайнем дисплее не путайтесь – это EFB, электронный лётный планшет, система вспомогательная и чисто информационная. По перечню минимального оборудования можно летать с неработающим.

9½ лет спустя – середина октября 2016 года. Ту-154Б-2 стоит на подъёмниках, Олег и Сергей Михалыч открывают носовой обтекатель, с правого борта стоит давно потерявший ход ЛиАЗ-677 – самолётная передвижная лаборатория СПЛ-154, выдающая на борт сигналы для контроля радиоэлектронного оборудования. За правым крылом виднеется установка проверки гидросистем УПГ-300, за левым – воздухозаправщик ВЗ-20, а за ним – заправщик спецжидкостей ЗСЖ-66, с помощью него машина заправляется маслами под давлением. А я расписываю протокол осциллографирования предкрылков – контроля токов двигателей выпуска предкрылков с помощью осциллографа, пишущего на бумажной ленте. Как устроен привод предкрылков – написано в статье dzen.ru/...jqo и показано в двух микрофильмах: четвёртой части о системе управления Ту-154 vkvideo.ru/...28f и пятой vkvideo.ru/...e67 А в шкафу электродуховом на 200 вольт ШЭД-200 запеклась картошка... Ответа на извечный вопрос «посадит ли симмер картошку?» фото не даёт, но что запечëт картошку – подтверждает!

9½ лет спустя. Октябрь'2016, Самара. Теплоход Шлюзовой-107 проекта 887А толкает баржу по реке Самаре. На этом теплоходе установлен «танковый» 7Д12 — глубокая модернизация дизеля В-2 танка Т-34, мощностью всего 300 л. с. Дизели семейства Д12 помимо боевой техники и теплоходов стоят и на тепловозах, и на колёсных вездеходах, и на тяжёлых тракторах — об этом рассказано в статье: dzen.ru/...hq3 Тепловозы? У реки Самары ходят и тепловозы — маневровые с гидропередачей серий ТГМ4 и ТГМ6. На фото 4 и 5 — 750-сильный ТГМ4, на фото 6 — 1200-сильный ТГМ6. Какой завод до недавнего времени выпускал ТГМ6Д — в статье о производстве в России маневровых тепловозов: dzen.ru/...ted

Сегодня я обретаюсь в ЦМ БТВТ в подмосковной Ку́бинке, в связи с чем у меня вопрос к Сергею Танкисту: это нормальный вид дульного тормоза или он охолощëнный?

Двадцать лет спустя... В середине нулевых годов из Сызрани как на Ульяновск, так и на Сенну́ю (Саратов) ходили зелёные гремячие 2ТЭ10М с 2-тактными дизелями 10Д100. На фото 1 как раз такой отправляется со ст. Сызрань-1 на Ульяновск. На фото 2 почти такой же прибывает с Ульяновска в 2025 году – как видим, перекрашен в p/d, но главное – 2-тактные дизели заменены на 4-тактные 5Д49, что видно по одиночным круглым выхлопным трубам. С сенновским направлением всë куда интереснее. На фото 3 – лежащая недалеко от вокзала Сызрань-1 Базарная площадь и горловина Южного парка. Как видим, на площади отстаиваются «ГАЗели», а в Южном парке – путейская техника, на территории депо (за забором слева) ещё нет пункта техосмотра локомотивов переменного тока. На фото 4 – Южный парк в 2011 году, с электрификацией сенновского направления он стал куда интереснее: там, где стояла путейская техника, стоят электровозы разных родов тока (ЭП1 и ВЛ10К), а за бело-синим ВЛ80С возвышаются песочные экипировочные бункеры нового ПТОЛ. На фото 5 – это же место крупно в 2007 году. А какие сейчас автобусы стоят на Базарной – видно на недавнем ролике: https://vk.ru/clip-229948076_456239079