Найти в Дзене
Закреплено автором
Покупайте СтеллыИ дарите их за контент
1 день назад
 • Вы подписаны

1986 год был бы богат на ядерные катастрофы... Но 20-летний матрос Сергей Анатольевич Преминин поставил короткое важное слово «бы». 26 апреля того года разорвало реактор на ЧАЭС, и вот 3 октября чуть было не произошла ещё одна катастрофа. На подлодке К-219 из-за затопления затопления шахты была повреждена давлением и взорвалась ракета, через некоторое время потерял управление один из реакторов лодки. Заглушить его дистанционно было невозможно, поэтому в реактор пошли старший лейтенант Сергей Беликов и матрос Сергей Преминин. Поочерёдно вращая приводы, они заглушили реактор, но Беликов потерял сознание и был вынесен, а Преминин остался до конца и выбраться уже не смог – дверь прижало перепадом давления. И вот ровно 40 лет назад, 6 октября 1986 года, во время буксировки домой, К-219 затонула и по сей день лежит на глубине 5500 м в Саргассовом море. В её реакторном отсеке остался Сергей Анатольевич, предотвративший ядерную катастрофу в течении Гольфстрим, которая была бы страшнее Чернобыльской. Его именем названы улицы в его родных местах – Вологде и Великом Устюге, а также в Гаджиеве, где базировалась лодка. Власти Москвы, в городе столько безымянных проектируемых проездов! «РЖД» и «ЖДЯ», на ваших просторах есть безымянные номерные станции! Почему бы не назвать их в честь Героя? А со службой подводников из первых рук можно познакомиться на канале «Исповедь начхима.» А на моём канале есть экскурсия по музейной дизельной подлодке проекта 641Б, стоящей в Тольятти.

1 день назад
 • Вы подписаны

В начале нулевых годов на наши дороги пришло комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное – КЛУБ-У. Оно заменило и тикающий механический скоростемер системы Гаузгельтера 3СЛ-2М (триСЛ, если что) с бумажной лентой регистрации и огромный ящик дешифратора локомотивной сигнализации с винтажным светофором. Эволюция этих приборов показана в статье «Кто следит за машинистом?» КЛУБ-У пишет параметры движения электронную на кассету регистрации – КР, она видна на третьем фото. И если некоторые поля на блоке индикации локомотивном (БИЛ) подписаны понятно – к примеру, время, то другие требуют разбора. Круглая шкала скорости с цифрами довольно проста: зелёные число и точки на шкале – текущая скорость, красные – ограничение. Причём на более старом БИЛ-В показывается абсолютное – вон светятся 90 км/ч, а на БИЛ-У – относительное, сколько осталось до ограничения. Едешь 85, ограничение 90 – покажет 5. Стрелки внизу шкалы – текущее направление движения. В группе 1 показываются тип объекта (на языке Ижевского радиозавода – цели, ну что вы хотите, оборонка...) и расстояние до него. В обоих случаях впереди светофор, на БИЛ-У показывается что впереди в 46 метрах светофор Ч2 (выходной), на БИЛ-В – что Ч (входной), до него 557 метров. Данные берутся из электронной карты (ЭК) участка, она готовится и загружается в КЛУБ-У, обновляется обычно раз в месяц. Группа 2 – режим работы: поездной П, маневровый М, на БИЛ-У ещё виден специальный маневровый СМ и ещё есть режим двойной тяги (РДТ) без отдельного индикатора. Переключаются режимы удержанием 1 секунду кнопки РМП на стоянке и при вставленной КР. В поездном режиме можно ехать со скоростью, заложенной в ЭК, принимаются и отображаются сигналы локомотивного светофора. В маневровом же сигнал горит всегда белый, а ограничение всегда 60. В режиме СМ ограничение задаётся с клавиатуры, а в РДТ ограничение берётся из ЭК, но сигнал тоже горит всегда белый, потому что второй локомотив или толкач, прикрытый головным локомотивом, принимать сигналы АЛСН не может. При работе КЛУБ-У в РДТ мигает индикатор «П», а как работает АЛСН – рассказано в четвёртой «Зелёной полосе»: vkvideo.ru/..._11 Продолжим в следующем посте!

4 дня назад
 • Вы подписаны

Советский вертолёт Ка-26. Третья часть – центральный пульт

Два винта и две звезды М-14В26 – советский вертолёт Ка-26 Перед вами третья статья о маленьком бензиновом вертолёте, первом советском вертолёте, созданном изначально как гражданский. В предыдущей части...

5 дней назад
 • Вы подписаны

Потеря бомбардировщика в Амурской области: техническая причина

Разборы аварий и катастроф На днях в Амурской области был потерян очередной тяжёлый бомбардировщик Ту-95МС. Сразу хочу осадить всех кричащих, что он "старый". Ту-95МС вовсе не старые – они выпускались в 1983 ... 1993 годах. Любой американский Б-52 – примерный одноклассник Ту-95МС – куда старше, их выпуск прекращён в 1962 году. Те модификации Ту-95, что выпускались параллельно с Б-52 и чуть не живьём видели Сталина, давно не летают – Ту-95К, Ту-95РЦ и другие. Ту-95К, например, возил в брюхе одну...

Покупайте СтеллыИ дарите их за контент