Vivan755 — авиация, ЖД, техника

14 лет спустя. Первый день весны 2012 года, Ту-154М-Лк1, самолёт программы «Открытое небо», буксируют в малярный ангар завода на оттаивание. В программе «ОН» участвовали множество стран, в том числе РФ и США – летали над территориями друг друга и снимали военные объекты, чтобы убедиться, что не нарушаются никакие договоры. В переднем багажнике, как видим, стоят несколько аэрофотоаппаратов, под них в днище фюзеляжа сделаны окна. На этом Ту-154 регулярно бывали американцы и ничего тайного на нём не было. Об устройстве Ту-154 – цикл статей, их уже больше тридцати: https://dzen.ru/a/YFLx-lcmbHzNrn6X Всех с Днём кошек!

19 лет спустя. Сине-зелëное утро 28 февраля 2007 года, станция Липяги́ КБШ ЖД и перегон Липяги́ – Кряж. За одно утро удалось поймать сразу три ЧС2 в фирменной самарской окраске, причём первый – с новокузнецким поездом, идеально к этому электровозу подходящим. Все три «Шкоды» давно списаны по сроку службы, а ВЛ10У-402 пока цел, но в настоящее время «подпирает забор». Почти всю свою железную жизнь он провёл в депо Кинель, но в 2018 году в связи с переводом Кинеля на «Синары» передан в Уфу. Чем 2ЭС6 «Синара» лучше ВЛ10У – разъяснено в статье «ТЭД-7» https://dzen.ru/a/YHByZf6E-E5j9XIm , а чем пассажирский электровоз ЧС2 отличается от грузового – в «ТЭД-23» https://dzen.ru/a/Y0CWelIJSwWD_pyq

20 лет спустя. 25 февраля 2006 года, Сызрань. Кремль и Казанский собор на набережной Сызранки стоят незыблемо, а вот железная дорога в те годы была совсем другой. От Сызрани на Саратов ещё идёт один путь, электрифицирован лишь один перегон до Сызрани-Города – и то постоянным током, дальше провода нет. На втором фото – толкач 2ТЭ10М в хвосте грузового, идущего с Саратова. Сейчас их тут не встретить – ТЧ-8 Сызрань закрыто с передачей парка в другие депо (Моршанск, Бугульма, Стерлитамак), 2ТЭ10М с двухтактным дизелем 10Д100 на Куйбышевской дороге почти не осталось. На снимках 3 – 5 волгоградский (ТЧ им. Максима Горького) «фантомас» совместно с сызранской «Машкой»-толкачом берёт подъём с Сызрани-города на Сызрань-первую. На фото 6 – астраханский 2ТЭ10МК у входного светофора разъезда Засызранский, ныне разобранного. Можно было увидеть за час несколько серий тепловозов – 2ТЭ10М и 2ТЭ10МК (с дизелями 10Д100 и 5Д49), 2ТЭ116, ТЭП70. Сейчас тут два пути, переменный ток, можно увидеть множество серий электровозов переменного тока, что работают в России – ВЛ80С в 2, 3 и 4 секции, 2ЭС5К, ЭП1, ЭП1М. Подъём на Сызрань-первую электровозы обычно берут сами, даже если постояли по Сызрани-городу, однако на затяжном подъёме Сызрань-Город – Кáшпир – Рябина подталкивание идёт по-прежнему. Немного из работы сызранских локомотивщиков – в статье «ТЭД-25»: dzen.ru/...upo

До весны осталась неделя, пора в целях профилактики кариеса убрать снег, чтобы он под лучами весеннего солнца сошёл за один день, а не лежал долго и мучительно, днём заливая щели водой, которая ночью будет замерзать и рвать всё и вся. Поэтому на неделе мы убрали снег с нескольких экспонатов музея железнодорожной техники, в том числе тепловозов ЧМЭ3 и ТЭМ2. Кажется, что немного, но это кубометры снега и тонны воды – лежалый сырой снег весит до 500 кг/м³. Заодно посетили электропоезд ЭР200, который открыт для посещения в составе экскурсий. Но ни на какой экскурсии не показывают тамбурные шкафы, где у ЭР200, как и у любого уважающего себя электропоезда, расположено много аппаратов управления. Как видим по содержимому шкафов, ЭР200 – самая обычная ЭРка, даже РУМ есть. Что такое РУМ – подробно рассказано в статье «ТЭД-33». А в группе ВК вышел старый ролик «Выживет ли собачка в багажнике самолёта?»

Вчера, 15.02.2026, в Сызрани было ветрено и снежно. По перегону Сызрань-1 – Октябрьск, что идёт вдоль Волги, движение как всегда плотное. От Сызрани-1 до Безенчука – вообще самые нагруженные 5 перегонов КБШ ЖД. По самой Сызрани-1 стоят 3 перегоняемых вагона оренбургской ЭД9М-0072, снегоочиститель плужный СДПМ в интересной окраске с полосатыми крыльями, а со стороны Самары прибывает ЭП2К-425 в окраске «150 лет депо Самара». А на Ульяновск с поездом 108 Влг – Нжв летит агрызовский ТЭП70БС – этот поезд водят бригады депо Юдино (по сути Казань) без смены по Ульяновску, остальным поездам, идущим с Казани на Сызрань, меняют локомотив. Коломна натурально захватила рынок пассажирских локомотивов – делает и электровозы постоянного тока ЭП2К, и тепловозы ТЭП70БС, лишь на переменном токе работает новочеркасская серия ЭП1. У коломенцев очень хитрый тяговый привод, описанный в статье «ТЭД-30».

18 лет спустя. 12.02.2008, Самара. На Первомайской стоит надёжно укрытый снегом микроавтобус Zuk A06, на перекрёстке с проспектом Ленина светофор ещё ламповый (как и почти везде по городу), уличные светильники ещё ртутные – с лампами ДРЛ, а пейзаж испорчен огромными рекламными щитами. Название Политеха выполнено ещё красными буквами – сейчас они синие. А про справочный терминал на вокзале и говорить нечего... Поездов раза в два больше, чем сейчас, в ходу ещё 371 Уфа – Одесса, идущий через Кýпянск, Харьков, Полтаву и Знаменку. Станции двух областных центров ещё носят советские названия Свердловск-Пассажирский и Горький-Московский, сейчас о них напоминают лишь названия дорог... О Южной ЖД тех лет:dzen.ru/...rgjj

Снегоочиститель ГС-4 № 20 возле хлебозавода, Самара, 01.02.2026. Снято по пути на новую магистраль «Центральную», которую наконец удалось проехать целиком. Статья будет позже, вот вторая часть. А немного нутра ГС-4, в частности, вскрытый контроллер непосредственной системы управления, показано в статье «ТЭД-3».