Mazda CX-5 — компактный кроссовер японского производства, ставший революционным продуктом для компании Mazda. Этот автомобиль примечателен тем, что стал первой моделью, в которой воплотился фирменный дизайн-код KODO и инновационные технологии Skyactiv, направленные на достижение оптимального баланса между динамикой и экологичностью.

Факты

• Дата выпуска первого поколения: февраль 2012 года
• Платформа: единая с Mazda3 и Mazda6 третьего поколения
• Варианты двигателей при запуске: бензиновый 2.0 Skyactiv-G и дизельный 2.2 Skyactiv-D
• Производственная мощность: 240 000 единиц в год (завод Удзина, Япония)
• Награды: "Автомобиль года в Японии" (2012)
• Расход топлива (дизельная версия): 4,5 л/100 км в смешанном европейском цикле
• Второе поколение: представлено 15 ноября 2016 года
• Максимальная мощность турбированной версии: 256 л.с. (на 93-октановом топливе)

Первое поколение (2012)

История Mazda CX-5 началась с концепт-кара MINAGI, представленного на Женевском автосалоне в 2011 году. Этот прототип стал первым воплощением революционной философии дизайна KODO в сочетании с технологиями Skyactiv. Разработка модели велась стремительными темпами с 2009 по 2011 год под руководством Хидеаки Танаки, а техническую часть проекта курировал Масаси Накаяма.

Официальная премьера серийной версии CX-5 состоялась на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2011 года. Для внутреннего рынка Японии автомобиль показали на Токийском автосалоне того же года. Отдельного внимания заслуживает специальная версия кроссовера, продемонстрированная в 2012 году в Токио — она отличалась эффектным красным цветом кузова, матово-чёрными легкосплавными дисками и заниженной подвеской.

Серийное производство CX-5 стартовало в январе 2012 года на заводе Удзина близ Хиросимы — исторической штаб-квартиры Mazda. К середине года для удовлетворения растущего спроса производственные мощности были расширены за счёт задействования дополнительных площадей, что позволило увеличить выпуск до 240 000 автомобилей в год.

Двигатели и трансмиссия

Mazda CX-5 первого поколения предлагалась с двумя типами привода — передним и полным. Базовая версия оснащалась бензиновым четырёхцилиндровым двигателем PE-VPS объёмом 2,0 литра. Этот силовой агрегат развивал мощность 162 л.с. (121 кВт) и крутящий момент 210 Н·м. Средний расход топлива составлял 10 л/100 км, а выбросы CO2 находились на уровне 139 г/км.

Особого внимания заслуживает инновационный дизельный двигатель SH-VPTS с двухступенчатым турбонаддувом объёмом 2,2 литра. Он предлагался в двух вариантах форсировки:

• базовый — 147 л.с. (110 кВт) с крутящим моментом 380 Н·м
• мощный — 173 л.с. (129 кВт) с крутящим моментом 420 Н·м

Дизельные версии отличались впечатляющей экономичностью — базовая модификация с передним приводом расходовала всего 4,5 л/100 км в смешанном европейском цикле NEDC. При этом уровень выбросов CO2 составлял 119 г/км для младшей версии и 139 г/км для старшей.

Рынки сбыта

Япония

На домашнем рынке Mazda CX-5 продемонстрировала феноменальный успех — в первый же месяц после старта продаж в феврале 2012 года спрос превысил прогнозы в восемь раз. Особенно впечатляющих результатов достиг дизельный двигатель Skyactiv-D 2.2, который под маркетинговым названием "чистый дизель" составил 73% от общего объёма продаж.

Малайзия

В Малайзии CX-5 дебютировала в мае 2012 года как импортная модель. Изначально покупателям предлагался только один вариант комплектации с двигателем Skyactiv-G 2.0 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач — на выбор с передним или полным приводом. Летом 2013 года наладили локальную сборку, что позволило расширить модельный ряд. Импортная версия получила обозначение High Spec, а также появилась более доступная комплектация Mid Spec с передним приводом. В 2015 году линейку дополнила базовая версия GL.

Северная Америка

В США CX-5 представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2012 года. Первоначально единственным доступным мотором был 2,0-литровый Skyactiv-G мощностью 155 л.с. (116 кВт). Расход топлива составлял:

• 9,0 л/100 км в городе и 7,4 л/100 км на трассе с автоматической трансмиссией
• 6,9 л/100 км на шоссе с механической коробкой передач

В 2014 модельном году в ответ на критику недостаточной мощности появилась версия с 2,5-литровым двигателем, развивавшим 184 л.с. (137 кВт) и 251 Н·м крутящего момента. Этот мотор агрегатировался только с шестиступенчатым автоматом и стал стандартным для комплектаций Touring и Grand Touring.

Рестайлинг

Обновлённую версию CX-5 представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году. Модернизация затронула несколько ключевых аспектов автомобиля. Инженеры Mazda существенно доработали шумоизоляцию, усовершенствовали информационно-развлекательную систему и добавили спортивный режим для автоматической трансмиссии. В топовых комплектациях появилась полностью светодиодная оптика — как основные фары, так и противотуманные фонари.

На рынках США и Канады обновление маркировалось как версия 2016.5 модельного года. Важным изменением стала стандартизация 2,5-литрового двигателя Skyactiv-G для большинства комплектаций. Исключение составила лишь базовая версия Sport с механической коробкой передач и передним приводом — она сохранила двухлитровый мотор.

Безопасность

Институт страхования безопасности на автомагистралях (IIHS) провёл всестороннее тестирование CX-5 2013 года. Автомобиль получил высшие оценки "хорошо" в большинстве испытаний:

• фронтальный удар с умеренным перекрытием
• боковой удар
• прочность крыши
• защита головы и шеи

Первоначально в тесте с малым перекрытием CX-5 показал лишь "пограничный" результат. Однако после внесения конструктивных изменений оценка была повышена до "хорошо".

Особого внимания заслуживает введённый IIHS в 2012 году тест на малое перекрытие, имитирующий удар в 25% площади переднего угла со стороны водителя. Институт отметил тенденцию среди автопроизводителей вносить несимметричные изменения в конструкцию для улучшения показателей. При проверке CX-5 2015 года со стороны пассажира результат оказался "приемлемым", при этом деформация кузова была существенно больше, чем при ударе со стороны водителя.

Второе поколение (2016)

Премьера второго поколения Mazda CX-5 состоялась 15 ноября 2016 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. Новая модель сохранила линейку проверенных силовых агрегатов — бензиновые двигатели Skyactiv-G объёмом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,2-литровый дизель Skyactiv-D. Среди значимых новшеств — эффектный цвет кузова Soul Red Crystal и электропривод задней двери с дистанционным управлением.

Существенное обновление линейки произошло в ноябре 2018 года, когда CX-5 получил турбированный бензиновый мотор от старшей модели CX-9. Этот 2,5-литровый агрегат Skyactiv-G развивал впечатляющие показатели:

• 250 л.с. (190 кВт) на топливе с октановым числом 93
• 227 л.с. на бензине с октановым числом 87

По американским стандартам измерения расхода топлива турбированная версия с полным приводом демонстрировала следующие показатели:

• 10,7 л/100 км в городском цикле
• 8,7 л/100 км на трассе
• 9,8 л/100 км в смешанном режиме

Особенности на региональных рынках

Северная Америка

На американском рынке CX-5 2017 года предлагался в трёх комплектациях — Sport, Touring и Grand Touring. Модели начального и среднего уровня комплектовались 17-дюймовыми колёсами, в то время как топовая версия GT получила 19-дюймовые диски. Изначально все версии оснащались единственным доступным силовым агрегатом — 2,5-литровым 16-клапанным двигателем Skyactiv-G DOHC.

Дизельная версия, анонсированная в 2017 году, появилась в продаже только в 2019 модельном году и предлагалась исключительно в премиальной комплектации Signature. Однако из-за низкого спроса и сложностей с сертификацией выбросов её производство было прекращено в том же году.

Япония

На домашнем рынке продажи второго поколения CX-5 стартовали 2 февраля 2017 года. Японским покупателям предложили восемь вариантов комплектаций с тремя типами двигателей:

• бензиновый 2.0 Skyactiv-G (версия 20S)
• бензиновый 2.5 Skyactiv-G (версия 25S)
• дизельный 2.2 Skyactiv-D (версия XD)

Полноприводная трансмиссия была доступна для версий 25S и XD. В октябре 2018 года линейку дополнил турбированный бензиновый мотор 2.5T, однако в ходе модернизации 2021 года его исключили из производственной программы.

Европа

Европейский дебют второго поколения CX-5 состоялся в мае 2017 года. При запуске были доступны два варианта силовых установок — бензиновый 2.0 Skyactiv-G и дизельный 2.2 Skyactiv-D, причём дизельная версия могла комплектоваться полным приводом. В ноябре 2022 года модель получила инновационную мягкую гибридную технологию M Hybrid, интегрированную в обновлённые двигатели e-Skyactiv G и D.

Южная Африка и глобальный рестайлинг

Южная Африка

На южноафриканском рынке второе поколение CX-5 дебютировало 1 июня 2017 года с четырьмя уровнями оснащения — Active, Dynamic, Individual и Akera. Покупателям предлагался выбор из трёх двигателей:

• бензиновый Skyactiv-G 2.0
• бензиновый Skyactiv-G 2.5
• дизельный Skyactiv-D 2.2

В начале 2021 года модельный ряд пополнила специальная серия Carbon Edition с двухлитровым бензиновым мотором. Год спустя, в марте 2022 года, была представлена обновлённая версия CX-5, при этом из линейки исключили комплектацию Dynamic с механической трансмиссией.

Глобальное обновление 2021 года

В сентябре 2021 года Mazda представила масштабное обновление второго поколения CX-5. Рестайлинг затронул как внешность, так и техническую часть автомобиля. Ключевые изменения включили:

• Обновлённый дизайн бамперов и задней двери
• Модернизированную оптику
• Увеличенные выхлопные трубы
• Новый селектор режимов движения Mi-Drive
• Модернизированные сиденья
• Систему беспроводной зарядки смартфонов

Инженеры Mazda существенно доработали ходовую часть: усовершенствовали настройки демпфирования и увеличили жёсткость кузова, что позволило снизить уровень вибраций и шума в салоне.

Российский рынок

В России продажи CX-5 стартовали в феврале 2012 года с ценовым диапазоном 911—1389 тысяч рублей. Локальная сборка модели была налажена на предприятии во Владивостоке в октябре того же года. К началу 2015 года стоимость базовой комплектации Drive составляла 1 180 000 рублей, а топовая версия Supreme с дизельным двигателем и полным приводом оценивалась в 1 736 000 рублей без учёта дополнительных опций. На российском рынке не представлена дизельная модификация мощностью 149 л.с.