Автомобильный концерн Geely Automobile Holdings Limited перевернул представление мирового сообщества о китайском автопроме, став первой частной компанией в Поднебесной, получившей право на производство легковых автомобилей.

Факты

• Дата основания холдинга: 1986 год, провинция Чжэцзян
• Руководитель и основатель: промышленник Ли Шуфу
• Производственный потенциал: одиннадцать предприятий с общей мощностью 1,95 миллиона машин в год
• Экспортное присутствие: поставки в 29 государств
• Позиция в списке Forbes Global 2000: 989-е место (данные за 2022 год)
• Корпоративный слоган: «Happy Life, Geely Drive!»
• Штат сотрудников: свыше 50 000 человек
• Рыночная стоимость: более 35 миллиардов долларов

История становления автомобильного гиганта

Путь промышленного гиганта начался нестандартно — с производства техники для охлаждения продуктов. В середине 1980-х предприниматель Ли Шуфу основал компанию по производству холодильников в провинции Чжэцзян. Первоначальное название предприятия — Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company — отражало его специализацию на холодильном оборудовании.

Поворотный момент произошёл в 1989 году, когда ужесточение государственного регулирования в сфере производства холодильной техники заставило руководство искать новые направления развития. Компания оперативно переориентировалась на выпуск строительных материалов, сменив название на Zhejiang Taizhou Geely Decoration Ltd.

Начало девяностых ознаменовалось освоением производства двухколёсной техники — руководство заключило лицензионное соглашение с японским концерном Honda на производство мотоциклов и скутеров. Спустя два года инженеры предприятия освоили самостоятельное производство мототехники, а к 1996 году с конвейера ежегодно сходило более 200 тысяч единиц техники. Значимым технологическим прорывом стала разработка собственного мотоциклетного двигателя в 1997 году.

В том же году компания совершила революционный прорыв — первой среди частных предприятий Поднебесной получила разрешение на производство автомобилей. Дебютной моделью стал хетчбэк Haoqing SRV, вышедший на рынок в 1998 году. Автомобиль был создан на технической платформе G100 от Daihatsu Charade.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском модели Geely Merrie, однако масштабное производство автомобилей началось только после получения официальной лицензии в 2001 году. В следующем году компания заключила стратегические партнёрские соглашения с южнокорейским концерном Daewoo и итальянским предприятием Maggiora, а также вошла в состав холдинга Shanghai Maple Automobile.

Реструктуризация бизнеса произошла в 2003 году — появился многопрофильный холдинг Geely Holding Group Co., Ltd. В этот период компания преодолела важный рубеж, отправив первую экспортную партию автомобилей и выпустив за шесть месяцев 34 тысячи машин. Совместный проект с инженерами Daewoo увенчался созданием Beauty Leopard на платформе Toyota Cynos первой генерации — этот автомобиль позиционировался как пионер китайского спортивного автомобилестроения.

В 2005 году ценные бумаги компании появились в листинге Гонконгской фондовой биржи. Тогда же автопроизводитель представил мировому сообществу обновлённую линейку, включавшую хетчбэк Haoqing и модели Merrie и Uliou, на международном автосалоне IAA во Франкфурте.

2006 год стал временем технологических достижений — инженеры концерна разработали собственную автоматическую трансмиссию и силовой агрегат объёмом один литр мощностью 78 лошадиных сил. Компания также приобрела значительный пакет акций (19,97%) британского производителя такси Manganese Bronze Holdings и организовала совместное предприятие по выпуску автомобилей.

В 2007 году концерн начал зарубежную производственную экспансию. Украинский завод КрАСЗ приступил к крупноузловой сборке автомобилей, начав с партии из 300 машинокомплектов. Параллельно на российском предприятии «АМУР» началось производство модели Otaka.

Следующий год принёс масштабное расширение присутствия на российском рынке — через компанию Red Dragon начались поставки моделей MK и FC. Технологическим прорывом стала презентация на автосалоне NAIAS инновационной системы BMCS, которая контролирует давление в шинах и автоматически активирует экстренное торможение при его резком падении. Концерн также приступил к разработке экологичных транспортных средств, работающих на природном газе и метаноле.

В 2009 году автогигант совершил ряд стратегических приобретений и создал альянсы: подписал соглашение с Yulon Group о производстве электромобилей, заключил партнёрское соглашение с Shell по использованию смазочных материалов, приобрёл австралийского производителя трансмиссий DSI. Кульминацией года стала историческая сделка по приобретению Volvo Cars у концерна Ford за 1,8 миллиарда долларов.

Начало следующего десятилетия ознаменовалось выходом на рынок трёх новых суббрендов: премиального Emgrand, массового Gleagle и классического Englon. В 2011 году модель Emgrand EC7 установила новый стандарт безопасности для китайского автопрома, получив четыре звезды в краш-тестах EuroNCAP.

В 2012 году было заключено знаковое технологическое партнёрство с Volvo Cars, а сам концерн вошёл в престижный рейтинг Fortune Global 500 на 475-м месте. В 2013 году произошло полное поглощение London Taxi Company и открытие инженерного центра CEVT в шведском Гётеборге.

К 2015 году автопроизводитель представил новое поколение лондонских кэбов TX5, а кроссовер Emgrand X7 подтвердил свою надёжность в экстремальном пробеге от Минска до Магадана. В 2016 году совместно с Volvo был создан инновационный бренд Lynk & Co, а автомобили марки обеспечивали транспортное обслуживание саммита G-20 в Ханчжоу.

В 2017 году концерн расширил своё премиальное портфолио, приобретя контрольный пакет акций производителя спорткаров Lotus Cars, а также значительную долю в AB Volvo, выпускающей грузовые автомобили. В 2019 году дебютировало кросс-купе Xingyue с передовым двигателем Volvo мощностью 238 лошадиных сил, а в начале 2020 года публике представили инновационный Icon с уникальной системой очистки воздуха.

К 2023 году концерн достиг впечатляющих результатов на российском рынке, реализовав более 93 тысяч автомобилей и заняв четвёртое место среди всех автопроизводителей. Модели Coolray и Monjaro вошли в топ-10 самых востребованных новых автомобилей.

Корпоративная структура и управление

Материнская компания Zhejiang Geely Holding Group координирует работу нескольких ключевых подразделений:

• Geely Automobile Holdings Limited
• Основное производственное подразделение Geely Automobile
• Производитель лондонских такси London Taxi Company
• Вольво Персонвагнар
• Производитель трансмиссий Drivetrain Systems International

В структуре собственности головной холдинг напрямую контролирует все профильные активы: 100% акций London Taxi Company и Volvo Personvagnar, а также 1% акций Geely Automobile. Дочерняя компания Geely Automobile Holdings Limited владеет 99% акций автомобильного подразделения и производителя трансмиссий. При этом 45,43% акций самой Holdings Limited принадлежат головному холдингу, а 54,57% находятся в свободном обращении на Гонконгской бирже.

Ключевые фигуры руководства:

• Основатель и председатель совета директоров Ли Шуфу (входит в топ-20 богатейших людей Китая)
• Вице-председатель Ян Цзянь (в компании с 1996 года)
• Генеральный директор Гуй Шэнъюэ (назначен в 2005 году)
• Президент компании Ань Цунхуэй

Производственные мощности

Концерн управляет 11 современными заводами на территории Китая общей мощностью 1,95 миллиона автомобилей в год:

• Предприятие в Линхае — 300 тысяч единиц
• Производство в Сянтане — 240 тысяч
• Завод в Нинбо — 200 тысяч
• Площадка в Баоцзи — 200 тысяч
• Производство в Цыси — 180 тысяч
• Предприятие в Цзиньчжуне — 180 тысяч
• Завод в Люцяо — 150 тысяч
• Два предприятия в Ханчжоу — 250 тысяч суммарно
• Производство в Гуйяне — 150 тысяч
• Площадка в Чансине — 100 тысяч

В 2021 году концерн поставил на экспорт 115 тысяч автомобилей, что составило 8,7% от общего объёма продаж и 7,1% от всего автомобильного экспорта КНР. География поставок охватывает 29 стран.

Распределение выручки по регионам (2021 год):

• Внутренний рынок КНР — 91,7 млрд юаней
• Восточная Европа — 3,2 млрд юаней
• Малайзийский рынок — 2,4 млрд юаней
• Ближневосточный регион — 2,1 млрд юаней
• Северная Европа — 1,2 млрд юаней
• Филиппины — 620 млн юаней
• Латиноамериканские страны — 300 млн юаней
• Африканский континент — 160 млн юаней

Образовательная и научная деятельность

Концерн создал собственную образовательную экосистему:

• Головной университет в Пекине
• Специализированный автомобильный колледж в провинции Хунань
• Профессионально-техническое училище в Чжэцзяне
• Профильный колледж в провинции Хайнань
• Технологический институт в Чжэцзяне для подготовки кадров высшей квалификации

Научно-исследовательская инфраструктура включает:

• Два технологических центра в КНР
• Инновационный центр CEVT в Швеции
• Дизайн-студии в Барселоне и Лос-Анджелесе под руководством Питера Хорбери

Инновационные разработки

В области электромобилей концерн достиг значительных успехов:

• 2008 год: дебют Geely LC-E с запасом хода 80 км
• 2009 год: партнёрство с Yulon Group по производству электромобилей
• Представлены модели EK-1 и EK-2 с увеличенным запасом хода до 150 км

В сегменте гибридных технологий:

• Emgrand Cross Concept: комбинированная установка мощностью 142 л.с.
• Инновационный пневматический гибрид Aeolus
• Современный седан GE с запасом электрического хода 60 км

Российское направление

Хронология развития на российском рынке: 2007–2008: начало сборки Otaka в Новоуральске 2008: начало поставок MK и Vision через Red Dragon 2011: смена дистрибьютора на «Джили-моторс» 2012–2016: производство на мощностях Derways 2016: концентрация производства в Белоруссии 2023: четвёртое место по продажам (93 533 автомобиля) 2024: доля рынка достигла 10,2%

Белорусское производство

Ключевые этапы развития:

• 2011: создание СЗАО «БелДжи»
• 2012-2013: модернизация производственных мощностей
• 2013-2014: выпуск 10 000 автомобилей
• 2015: начало строительства завода полного цикла
• Текущая мощность: более 10 000 автомобилей ежегодно