Электромобиль — современное транспортное средство, приводимое в движение электрическим двигателем, который получает энергию от встроенного источника питания — аккумулятора, топливных элементов или суперконденсаторов. Эта технология объединяет в себе экологичность, эффективность и инновационный подход к передвижению.

Факты

• Первый электромобиль был создан в 1841 году в виде простой тележки с электромотором
• КПД современных тяговых электродвигателей достигает 90–95%
• По итогам 2022 года доля электромобилей в мировых продажах впервые достигла 10%
• На 1 июля 2024 года в России зарегистрировано 50,6 тысяч электромобилей (0,11% от общего автопарка)
• Рекордный пробег на одном заряде составил 1003,184 километра (установлен в 2010 году электромобилем Daihatsu Mira EV)
• В 2024 году средний запас хода массовых электромобилей составляет 300–500 километров
• Время полной зарядки варьируется от 30 минут (на быстрых зарядных станциях) до 8 часов (при домашней зарядке)

История электромобилей

Развитие электрического транспорта началось задолго до появления привычных нам бензиновых автомобилей. В 1828 году венгерский изобретатель Аньош Йедлик создал первый прототип — небольшую тележку на электрической тяге. Это изобретение положило начало целой эпохе электрического транспорта.

Значимым событием стала Международная электрическая выставка 1881 года в Париже, где Густав Труве представил публике полноценный электромобиль. В России первые шаги в этом направлении сделал инженер-электрик Г. А. Щавинский, который в 1885 году сконструировал собственную модель в своей петербургской мастерской «Сила и свет».

Особого внимания заслуживает достижение русского инженера Ипполита Романова. В 1899 году он создал первый отечественный электрический омнибус, рассчитанный на 17 пассажиров. Машина развивала скорость до 37,4 км/ч и могла проехать без подзарядки 64 километра. Несмотря на прогрессивность конструкции, проект не получил развития из-за отсутствия финансирования.

В период с 1900 по 1910 год электромобили занимали существенную долю автомобильного рынка США — 38% от общего числа транспортных средств. Однако постепенно они уступили место машинам с двигателями внутреннего сгорания. Этому способствовали два ключевых фактора: появление электрического стартера, который упростил запуск бензиновых двигателей, и значительно более низкая стоимость бензина.

В СССР разработки электротранспорта продолжались. В 1935 году был выпущен первый советский электромусоровоз «ЛЭТ» на базе ЗИС-5. К 1948 году специалисты НАМИ создали электромобили «НАМИ-750» и «НАМИ-751» грузоподъёмностью 0,5 и 1,5 тонны соответственно. Эти машины успешно эксплуатировались почтовыми службами Москвы и Ленинграда до конца 1950-х годов.

Современный этап развития

Возрождение интереса к электромобилям произошло в 1960-х годах — общество всерьёз обеспокоилось экологическими проблемами. Дополнительным стимулом послужил энергетический кризис 1970-х, вызвавший резкий рост цен на топливо.

Великобритания стала пионером в практическом применении электротранспорта. К концу 1960-х годов электромобили активно использовались для доставки продуктов питания, угля и белья. Эксплуатационные расходы оказались на 10–20% ниже, чем у машин с двигателями внутреннего сгорания.

Значительный прорыв произошёл в 1996 году, когда компания General Motors представила модель EV1 — первый массовый электромобиль современности. Однако проект не получил долгосрочного развития: к 2002 году практически все выпущенные машины были изъяты у владельцев и уничтожены.

Настоящую революцию в индустрии совершила компания Tesla Motors. В 2008 году она выпустила спортивный электромобиль Tesla Roadster, доказавший, что электрический транспорт может не уступать по динамическим характеристикам традиционным автомобилям.

2010-е годы ознаменовались серией впечатляющих достижений:

• В мае 2010 года электромобиль Daihatsu Mira EV установил рекорд пробега — 1003,184 километра на одном заряде
• В августе того же года Venturi Jamais Contente достиг скорости 495 км/ч
• В октябре электромобиль lekker Mobil совершил пробег 605 км в реальных дорожных условиях

К 2022 году доля электромобилей в мировых продажах достигла исторического максимума — около 10%. Особенно активно развивается рынок в Китае, где было реализовано две трети от общемирового объёма продаж. В ноябре 2024 года глобальные продажи электромобилей превысили 1,8 миллиона единиц.

Развитие электротранспорта в России

Современный этап внедрения электромобилей в России начался в 2007 году. По инициативе московских властей стартовала опытная эксплуатация электротранспорта: город закупил восемь малотоннажных грузовиков и два автобуса для тестирования в реальных условиях.

Значимым событием стала регистрация первого переоборудованного электромобиля. 30 марта 2007 года машина, конвертированная Игорем Корховым, получила официальное разрешение на участие в дорожном движении.

В 2009 году специалисты Санкт-Петербургского государственного политехнического университета создали первый отечественный солнечный электромобиль. Машина развивала скорость до 40 км/ч и могла проехать 60 километров на одном заряде. Особенностью конструкции стала возможность подзарядки от солнечных батарей, расположенных на капоте.

Серийное производство электромобилей в России началось в 2012 году с модели EL Lada. Первые машины поступили в таксопарки Кисловодска, став пионерами использования электротранспорта в пассажирских перевозках.

Современный этап производства стартовал в сентябре 2022 года — на заводе «Моторинвест» в Липецкой области начался выпуск электромобилей Evolute. В ноябре того же года Московский автомобильный завод приступил к производству модели «Москвич 3е».

По данным аналитического агентства «Автостат», за 2023 год в России было реализовано 14 089 электромобилей. В первые семь месяцев 2024 года продажи выросли в 2,1 раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, достигнув 11 387 единиц. Лидерами продаж стали марки Zeekr, Москвич и Evolute.

Сравнение с традиционным транспортом

По данным на 2024 год, общая стоимость владения электромобилем сопоставима с затратами на содержание автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). При этом важно учитывать как преимущества, так и ограничения электротранспорта.

Ключевые преимущества

Электромобили отличаются высокой энергоэффективностью — КПД их двигателей достигает 90–95%, тогда как у ДВС этот показатель составляет 22–42%. Конструкция электромобиля значительно проще: отсутствует необходимость в коробке передач, системе смазки двигателя и сложной системе охлаждения.

Важное преимущество — возможность рекуперативного торможения, позволяющая возвращать часть энергии в аккумулятор. Некоторые модели дополнительно используют энергию, вырабатываемую амортизаторами.

Экологический аспект также говорит в пользу электротранспорта. Исследования Европейской федерации транспорта и окружающей среды показывают, что даже с учётом производства аккумуляторов, углеродный след электромобилей на 22–28% ниже, чем у машин с ДВС.

Существующие ограничения

Основные сложности связаны с аккумуляторными батареями. Современные электромобили имеют меньший запас хода по сравнению с бензиновыми аналогами. В холодное время года пробег дополнительно сокращается, а запуск разряженной машины становится проблематичным.

Время зарядки остаётся существенно большим, чем заправка топливом. Даже на станциях быстрой зарядки процесс занимает 30–40 минут, а при использовании бытовой электросети может длиться 6–8 часов.

Инфраструктурные ограничения также играют важную роль — количество зарядных станций значительно уступает числу традиционных АЗС. Это снижает удобство дальних поездок на электромобиле.

Современное применение и перспективы

Массовому распространению электромобилей препятствует их высокая стоимость — основную часть цены составляют аккумуляторные батареи. Эксперты отмечают, что широкое распространение электротранспорта начнётся после снижения стоимости батарей до отметки 100 долларов за киловатт-час.

На трёх крупнейших рынках — в Китае, Евросоюзе и США — до 2024 года действовали программы государственной поддержки производителей и покупателей электромобилей. Однако в 2024 году США и ЕС ввели импортные пошлины на китайские электромобили, что может повлиять на темпы развития отрасли.

Планы правительств разных стран

Норвегия планирует полностью перейти на электромобили к 2025 году. Англия, Дания, Нидерланды, Швеция и Ирландия установили срок — 2030 год. Китай и Япония намерены завершить переход к 2035 году, Франция и Испания — к 2040 году.

Евросоюз в рамках «Зелёного плана» поставил цель создать миллион зарядных станций к 2025 году. Для сравнения: в 2020 году их насчитывалось 140 тысяч. К 2035 году планируется полный переход автопарка ЕС на электрическую тягу.

Германия реализует масштабную программу развития электротранспорта с 2011 года. Владельцы электромобилей на 10 лет освобождаются от транспортного налога, создаются специальные парковочные места и выделенные полосы движения.

Китай демонстрирует особенно амбициозные планы. К 2025 году доля электромобилей в продажах новых автомобилей должна достичь 25%. К 2030 году запланировано прекращение производства машин с бензиновыми двигателями.

Развитие в России

Российское правительство в 2021 году утвердило концепцию развития электротранспорта до 2030 года. План предусматривает выпуск 25 тысяч электромобилей и строительство 9400 зарядных станций в период 2021–2024 годов. К 2030 году доля электромобилей должна составить 10% от общего объёма производства автомобилей.

Культовые электромобили

В истории электротранспорта особое место занимают модели, определившие развитие отрасли. Scottish Aviation Scamp, созданный в 1965 году, стал одним из первых серийных электромобилей послевоенного периода. При скромных характеристиках — максимальная скорость 58 км/ч и запас хода 29 км — он доказал возможность массового производства электротранспорта.

Особого упоминания заслуживает «Луноход» 1971 года — первое полностью электрическое транспортное средство, работавшее на поверхности другого небесного тела. Его создание подтвердило надёжность электрической тяги в экстремальных условиях.

В 1996 году компания General Motors представила революционный EV1 — первый крупносерийный электромобиль современности. Несмотря на прекращение проекта, EV1 заложил фундамент для будущего развития отрасли.

Настоящий прорыв совершила Tesla Motors. Модель Roadster 2008 года развеяла миф о низкой динамике электромобилей, разгоняясь до 96 км/ч за 3,9 секунды и преодолевая до 393 километров на одном заряде. В 2009 году появилась Tesla Model S — первый премиальный электромобиль с запасом хода до 500 километров.

В 2015 году Tesla представила Model X — кроссовер с характерными дверями в стиле «крыло чайки» и системой автопилота. Эта модель стала первым массовым электромобилем с функциями автономного вождения.

Volkswagen ID.3, вышедший в серийное производство, ознаменовал начало эры доступных электромобилей от традиционных автопроизводителей. С запасом хода 420 километров он предложил практичное решение для повседневного использования в городских условиях.

Audi e-tron 2018 года расширил представление о возможностях электрических SUV. Сочетание премиального комфорта с запасом хода 220 миль определило новый стандарт в сегменте электрических внедорожников.