BMW X5 — знаковый люксовый кроссовер баварского автоконцерна, который произвел революцию в сегменте премиальных внедорожников и заложил основу для целого семейства полноприводных автомобилей BMW. Особую роль в истории модели сыграло первое поколение E53, ставшее эталоном управляемости и динамики в своем классе.

Факты

• Дата премьеры: 1999 год, Детройтский автосалон
• Место производства: Спартанбург (США), Толука (Мексика)
• Платформа: на базе BMW 5 серии (E39)
• Тип привода: полный (xDrive) с распределением тяги 62:38 в пользу задней оси
• Дорожный просвет: 176-235 мм (в зависимости от комплектации)
• Объем багажника: 465-1550 литров
• Количество выпущенных E53: более 25 000 экземпляров за первый год производств.

История создания BMW X5

В начале 90-х годов баварский концерн принял стратегическое решение о выходе на рынок полноприводных автомобилей премиум-класса. Чтобы получить необходимые компетенции, в 1994 году BMW приобрела британскую компанию Land Rover, которая на тот момент испытывала финансовые трудности. Этот шаг позволил инженерам из Мюнхена детально изучить технологии создания премиальных внедорожников.

На разработку собственной модели ушло пять лет, и в 1999 году на автосалоне в Детройте компания BMW представила принципиально новый автомобиль — X5. Конструкторы создали его на базе седана 5-й серии, дополнив усиленной подвеской и уникальной системой полного привода с преимущественной передачей крутящего момента на заднюю ось (62%). Производственной площадкой был выбран завод в Спартанбурге (США) — стратегически важном рынке для нового сегмента.

Инженеры BMW пошли на смелый эксперимент, создав не классический внедорожник, а спортивный автомобиль повышенной проходимости. Для подчёркивания этой концепции был даже введён новый класс — Sports Activity Vehicle (SAV). X5 получил передовое оснащение: адаптивную систему помощи при спуске, специальный внедорожный режим ABS и инновационные разрезные задние фонари.

1 поколение (E53), 1999–2006

BMW X5 первого поколения мгновенно завоевал признание среди покупателей премиальных автомобилей благодаря плавной динамике и комфортной управляемости на шоссе. Несмотря на ограниченные внедорожные качества, в 2000 году в США было продано более 25 тысяч X5 E53.

Кузов и экстерьер

Дизайнеры BMW создали для X5 первого поколения характерный атлетичный силуэт с длинным капотом и мощными колёсными арками. При длине 4667 мм, ширине 1872 мм и высоте 1712 мм автомобиль выглядел внушительно, но сохранял узнаваемые черты баварской марки.

Особенностью конструкции стал полностью оцинкованный кузов с усиленными лонжеронами и дополнительными вставками в силовых элементах. Капот и передние крылья изготавливались из алюминия для снижения массы. Двойное остекление и продуманная шумоизоляция обеспечивали превосходную акустическую защиту салона.

Фирменная решётка радиатора органично сочеталась с каплевидными фарами, а характерная выштамповка на боковинах визуально удлиняла профиль. Оригинальное решение — двухсекционная задняя дверь, верхняя часть которой поднималась отдельно для быстрого доступа к багажнику объёмом 465 литров (1550 литров со сложенными сиденьями).

Интерьер и оснащение

Несмотря на то, что E53 не был приспособлен для езды по бездорожью, он пользовался устойчивым спросом. Клиентов привлекал не только комфорт при движении, но и стильный комфортабельный интерьер.

В базовой комплектации присутствовали:

• Навигационная система
• Электропакет стёкол и боковых зеркал
• Датчики парковки
• Ксеноновые фары
• Система контроля давления в шинах
• Голосовое управление отдельными функциями

Салон украшала кожаная обивка, а также деревянные или алюминиевые элементы на приборной панели.

Двигатели и трансмиссии

Первые X5 для американского рынка оснащались только бензиновыми двигателями:

• Рядная «шестёрка» M54B30 объёмом 3,0 литра (231 л.с.)
• V-образная «восьмёрка» M62B44TU объёмом 4,4 л мощностью 286 л. с.

Для европейского рынка в 2000 году баварцы выпустили рядный турбодизельный двигатель M57D30 мощностью 184 л. с. с расходом топлива около 10 литров на 100 км. В 2001 году на смену топовому бензиновому двигателю M62B44TU пришёл более мощный M62B46 объёмом 4,6 литра и мощностью 347 л. с. Модификацию назвали 4.6is.

Наиболее распространённые варианты BMW X5 E53 с бензиновым двигателем M54 получили электронную дроссельную заслонку и двухвальную систему изменения фаз газораспределения Vanos. Это надёжный неприхотливый двигатель с ресурсом около 300 тыс. км. Проблемной считается конструкция системы вентиляции картерных газов: клапан быстро забивается отложениями, что может привести к масляному голоданию, поэтому рекомендуется менять его при каждом втором-третьем ТО.

Топовый 4,4-литровый агрегат получил систему изменения фаз газораспределения Vanos и грозит владельцам дорогостоящим обслуживанием и неисправностями, связанными с проворачиванием вкладышей и появлением задиров на стенках цилиндров при пробеге более 200–250 тыс. км. Однако топовый бензиновый мотор доставит немало удовольствия.

Дизельные версии обладают хорошей динамикой и считаются надёжными. Их слабое место — выход из строя турбины при пробеге более 150–200 тыс. км.

Рестайлинг

После рестайлинга в 2003 году в моторной гамме произошли значительные изменения:

• M62B44 заменили усовершенствованным братом-близнецом N62B44 с системой Valvetronic мощностью 320 л.с.
• M57D30TU увеличил мощность со 184 до 218 л.с.
• Топовый двигатель M62B46 уступил место двигателю N62B48 мощностью 360 л.с. Модификация получила название 4.8is.

В то время как разгон до 100 км/ч у базовой модели занимал более 10 секунд, такому X5 требовалось всего 6,1 секунды.

Турбодизель агрегатировался с 5-ступенчатой АКПП. Для больших бензиновых двигателей предлагалась только 6-ступенчатая АКПП. 6-ступенчатую АКПП устанавливали только на M57 после рестайлинга 2003 года и на M62.

Трансмиссия и ходовая часть

На дороге BMW X5 E53 ведёт себя уверенно, не кренится в поворотах благодаря многорычажной подвеске и эффективному полному приводу. До рестайлинга 2003 года колёса имели постоянный полный привод и центральный дифференциал. Такая трансмиссия отлично проявляла себя на шоссе, но не справлялась на бездорожье из-за отсутствия блокировки дифференциалов. Эту функцию компенсировала тормозная система, притормаживающая колесо, которое начинало проскальзывать.

Небольшой дорожный просвет (176 мм в базовой версии, 235 мм для управляемой пневмоподвески) тоже не внушал оптимизма в офф-роад-сражениях. Широкие шины плюс несущий кузов тоже не в пользу бездорожья, стихия первого поколения X5 — всё же сухой асфальт.

2-е поколение (E70), 2006–2013

Работа над вторым поколением X5 началась в 2003 году под руководством главного дизайнера Пьера Леклерка. Новый E70 сохранил узнаваемые пропорции предшественника, но стал более изящным и динамичным. Увеличенные габариты позволили впервые в истории модели предложить опциональный третий ряд сидений.

Принципиальным новшеством стало внедрение адаптивной подвески Dynamic Drive с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Система использовала гидравлические приводы для компенсации кренов в поворотах. В сочетании с пневматической подвеской задней оси это обеспечило феноменальную управляемость для автомобиля массой более двух тонн.

Интерьер был полностью переработан с учётом новой эргономической концепции с развёрнутой к водителю центральной консолью. Качество материалов вышло на новый уровень — использовалась кожа Merino, вставки из ценных пород дерева и полированного алюминия. Мультимедийная система iDrive получила увеличенный дисплей и усовершенствованный контроллер.

В базовую комплектацию входили биксеноновые фары, четырёхзонный климат-контроль и аудиосистема с 12 динамиками. В качестве опций предлагались активный круиз-контроль, система кругового обзора и проекционный дисплей.

Двигатели E70 (2006-2010)

Баварские инженеры разработали для E70 совершенно новую линейку силовых агрегатов. Базовым стал бензиновый двигатель N52 — рядная «шестёрка» объёмом 3,0 литра с системой Double-VANOS и регулируемым впуском. В версии 3.0si он развивал мощность 272 л. с. и разгонял двухтонный кроссовер до 100 км/ч за 8,1 секунды.

Флагманский бензиновый двигатель N62 представлял собой V8 объёмом 4,8 литра с алюминиевым блоком и системой Valvetronic. Мощность в 355 л.с. позволяла версии xDrive48i разгоняться до первой сотни за 6,5 секунды — выдающийся показатель для автомобиля такого класса.

Дизельная линейка включала революционный M57 — первый в мире рядный шестицилиндровый дизель с системой впрыска Common Rail третьего поколения. В базовой версии 3.0d он развивал мощность 235 л.с., а битурбированная модификация 3.0sd выдавала впечатляющие 286 л.с.

Рестайлинг 2010: новая эра турбонаддува

Обновление 2010 года ознаменовало переход BMW на турбированные двигатели нового поколения. Атмосферный N52 уступил место N55 с технологией Twin Scroll Turbo, развивающему 306 л. с. Этот инновационный двигатель отличался не только высокой мощностью, но и впечатляющей экономичностью.

Восьмицилиндровый двигатель N62 заменили на революционный N63 с двойным турбонаддувом. Уменьшив рабочий объём до 4,4 литра, инженеры добились увеличения мощности до 408 л.с. при значительном снижении расхода топлива.

Дизельную гамму обновили семейством N57 с улучшенной системой впрыска и турбонаддува. Версия 40d получила последовательный двойной турбонаддув и развивала мощность 306 л. с. Позже появилась модификация M50d с тремя турбокомпрессорами и мощностью 381 л. с.

3-е поколение (F15), 2013–2018

F15 получил новую платформу с облегчённой конструкцией (−90 кг) и улучшенной аэродинамикой. Автомобиль был построен на модернизированной платформе предшественника, поэтому сохранил габариты, схему подвески (двухрычажная спереди, многорычажная сзади) и опциональный третий ряд сидений, как у E70.

Экстерьер и интерьер

Кузов F15 стал легче и жёстче за счёт сочетания различных сортов стали и алюминия. Покупатели могли выбрать не только базовую версию BMW X5, но и внедорожную модификацию xLine и спортивную M Sport.

Компоновка интерьера напоминает обстановку внутри E70. Приборная панель сохраняет горизонтальную компоновку, что визуально расширяет пространство. Вентиляционные отверстия более выражены. Под центральными расположены системы управления мультимедийной системой и настройки аудиосистемы.

Интересна новая система BMW Live Cockpit Professional, доступная уже в стандартной комплектации. Вся информация отображается таким образом, чтобы водитель во время движения оставался сосредоточенным на дороге. Приборная панель дополнена 12,3-дюймовым дисплеем.

Двигатели и технические характеристики

Изначально на третье поколение BMW X5 ставили:

• 3,0-литровый бензиновый двигатель серии N55 мощностью 306 л.с.
• 4,4-литровый двигатель V8 серии N63 мощностью 450 л.с.
• 2,0-литровую дизельную «четвёрку» N47 (218 л.с.)
• 3,0-литровую рядную дизельную «шестёрку» N57 в нескольких вариантах форсировки от 258 до 381 л.с.

В 2015 году была выпущена гибридная версия BMW X5 xDrive40e мощностью 313 л.с. на базе 2-литрового бензинового двигателя N20 (245 л.с.) и электродвигателя (113 л.с.).

4 поколение (G05), с 2018 года

Четвёртое поколение премиального кроссовера выпускают на заводе BMW Group в американском Спартанберге. Модель была официально представлена в 2018 году. BMW X5 G05 перешёл на новую модульную платформу CLAR, заметно изменился внешне и стал ещё технологичнее и «умнее».

Экстерьер и габариты

В моделях «пятёрки» 4-го поколения заметны увеличенные «ноздри» с хромированной вставкой. Габариты кроссовера увеличились: в длину G05 прибавил 36 мм, в ширину — 66 мм, в высоту — 19 мм по сравнению с предшественником F15. Колёсная база паркетника выросла до 2975 мм.

Из внешних изменений — увеличенная решётка радиатора с хромированной вставкой, рельефные выштамповки на кузове, задние фары в духе купеобразного BMW X4. Форма передних фар не изменилась, но линзы и наполнение другие, поэтому визуально «взгляд» G05 воспринимается иначе. Круглые дневные ходовые огни заменили две прозрачные вставки под фарами. Задний бампер включает диффузор в окружении трапециевидных наконечников выхлопных труб.

Благодаря складкам металла по бокам кузова и выштамповкам над арками, подчёркивающим большие колёса, паркетник выглядит более спортивно и агрессивно, чем предшественник X5.

Интерьер и оснащение

Интерьер напоминает обстановку внутри F15. Приборная панель сохраняет горизонтальную компоновку, что визуально расширяет пространство. Вентиляционные отверстия более заметны. Под центральными расположены системы управления мультимедийной системой и настройки аудиосистемы.

Системой можно управлять разными способами: кнопками на рулевом колесе, контроллером iDrive, сенсорным дисплеем, голосом, жестами. В списке оснащения — светодиодные или лазерные фары, виртуальный кокпит, новая мультимедийная система, климат-контроль с пятью зонами.

За безопасность отвечает комплекс из адаптивного круиз-контроля Stop & Go, систем автоматического торможения, удержания в полосе движения с функцией защиты от боковых столкновений, мониторинга слепых зон.

Двигатели и трансмиссии G05

На данный момент выпускаются четыре версии X5 G05:

• Дизельная версия xDrive30d с 3,0-литровым турбодизельным двигателем B57 мощностью 249 л.с.
• xDrive40i с 3,0-литровым рядным бензиновым двигателем «шестерка» нового поколения B58 (340 л.с.)
• M50d с новым 3,0-литровым турбодизельным двигателем B57 (400 л.с.)
• Топовая версия xDrive50i с 4,4-литровым бензиновым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 462 л. с. (разгон до 100 км/ч — 4,7 секунды)

В дальнейшем ожидается появление начальных версий паркетника с 2,0-литровыми турбомоторами «четвёрка»:

• Бензиновой B48 (252 л.с.)
• Дизельной B47 (231 л.с.)

Также баварцы обещают выпустить «мягкий» гибрид на базе 2,0-литрового бензинового двигателя мощностью 390 л.с.

Все версии G05 оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

Кузов кроссовера стал легче и жёстче за счёт сочетания различных сортов стали и алюминия. Покупатели могут выбрать не только базовую версию BMW X5, но и внедорожную модификацию xLine и спортивную M Sport.

На этом исторический обзор всех поколений BMW X5 завершён. Каждое новое поколение становилось технологичнее, комфортнее и безопаснее предыдущего, сохраняя при этом фирменный характер и динамику, за которые этот кроссовер так ценят поклонники марки.