Из точки А в точку Б

Филёвскую линию хотят довести до Сколково, а Сокольническую — до Ярославского района. Для одних пассажиров это может означать минус одна пересадка, для других — меньше поездок на автобусе до ближайшей станции. Но главное здесь не новые станции. Интереснее другое: город продлевает не новые линии, а две исторические ветки метро. Одна из них — Сокольническая — вообще первая линия московской подземки. Теперь старые маршруты снова используют, чтобы менять транспортную карту города. Филёвскую линию планируют продлить от «Кунцевской» до Сколково...

Неужели инженеры допустили ошибку? Или это хитрый замысел, чтобы пассажиры не стояли слишком расслабленно? Вокруг этого эффекта давно ходят мифы, но на самом деле у него есть простое техническое объяснение. Эскалатор устроен так, что ступени и поручни приводят в движение разные системы. Ступени соединены в единую цепь и тянутся приводом через массивные шестерни и ролики. Поручень же — это резинотканевая лента с тросами внутри, которая натянута на отдельные шкивы и двигается собственным приводом...

Минтранс продлил транспортную стратегию России сразу до 2050 года. Главная новость из документа — в ней впервые прямо прописано: к середине века половина всего транспорта в стране должна быть беспилотной. Для пассажира это звучит двояко. С одной стороны — футуризм. С другой — ещё дожить бы. Чтобы цель не выглядела фантастикой, чиновники приводят примеры уже действующих проектов: У идеи массового перехода на беспилотный транспорт есть не только плюсы, но и очевидные трудности: Законодательство пока...

С 1 сентября в России официально разрешат посадку в поезда по биометрии. Теперь железнодорожные компании получат право использовать скан лица вместо паспорта. Но пока это скорее юридическая возможность, чем реальный сервис. Закон может и будет, а инфраструктура — точно не в ближайшее время. Камеры и турникеты ещё только предстоит установить, а саму систему — проверить на сбои и безопасность. Получается, что у пассажиров на руках пока только новость — а настоящие поездки «по лицу» ещё впереди. С 1...

Это не миф и не совпадение: последний вагон действительно трясёт чаще и заметнее. Рассказываем, почему так происходит. Причина в том, как движется весь состав. Представьте себе поезд как длинную цепочку: локомотив тянет вперёд, и каждый вагон передаёт усилие следующему. В результате возникают колебания — продольные (вперёд-назад) и поперечные (влево-вправо). В середине состава эти толчки частично компенсируются, но в хвосте они накапливаются. Получается эффект "хвоста змеи": каждый изгиб усиливается к концу...

Каждый, кто ездил на поездах, хотя бы раз замечал: вагон то слегка трясёт, то резко подбрасывает, особенно на стыках или поворотах. Иногда это просто мелкая вибрация, а иногда — такой удар, что чашка может подпрыгнуть на столике. Кажется, что поезд идёт по ухабам. Но откуда берётся эта тряска, и можно ли с ней что-то сделать? На самом деле плавность хода — это важный показатель безопасности и качества железнодорожных перевозок. В РЖД даже есть отдельные нормативы по «плавности ведения». В этой статье...

На перегоне «Дунайская» — «Проспект Славы» петербургского метро пассажир провёл простое, но наглядное измерение: с помощью приложения на телефоне он зафиксировал уровень шума в 92 дБ. Это почти как стоять рядом с мотоциклом без глушителя или отбойным молотком — и это внутри вагона метро. Для сравнения: по действующим санитарным нормам (СанПиН 2.2.4.3359-16), предельно допустимый уровень шума в подземном транспорте не должен превышать 70 дБА. Всё, что выше — уже выходит за рамки безопасного. Шум выше 85 дБ способен вызывать постепенное снижение слуха, особенно при регулярном воздействии...

Историю железной дороги обычно пишут по архивным документам, газетам и фотографиям. Но есть куда менее очевидный, зато невероятно ценный источник — старинные открытки. Каждая такая карточка может рассказать куда больше, чем кажется: где шёл поезд, как выглядела станция, какой именно локомотив проезжал по маршруту, и даже что тогда считалось «достойным» для изображения и отправки другу. В золотую эпоху открыток — на рубеже XIX и XX веков — их выпускали миллионами. Железнодорожные компании, частные издатели и даже машинисты нередко заказывали собственные серии...

В новой партии «Иволг» — тех, что поступают на маршруты МЦД-4 — снова обновили интерьер. Теперь у кресел мятные подголовники, а сами сиденья серые. Это уже пятая по счёту цветовая схема, хотя официально называют её четвёртой. Первый поезд с новым салоном уже приехал с Тверского вагоностроительного завода в Москву. В ближайшее время его начнут выпускать на линии. И если вы сядете в «Иволгу» с креслами цвета зубной пасты — значит, попали в последнюю модификацию. Цвет кресел в «Иволгах» — это почти как визуальная история развития поездов...

Представьте себе поезда, которые курсируют с регулярностью метро — только не по городу, а между странами. Без пересадок, с коротким временем в пути и единым расписанием. Именно так может выглядеть новое «европейское метро» — крупнейшая в истории сеть высокоскоростных железных дорог, которая должна соединить 39 городов в 22 странах Европы. Проект, предложенный датским аналитическим центром 21st Europe, обещает превратить поездки между столицами и крупными городами во что-то столь же привычное, как проезд на подземке...

Новая модель вагонов метро «Москва-2026» — это продолжение серии «Москва», которую начали внедрять с 2017 года. Вот какие улучшения предлагают на этот раз: Первые составы «Москва-2026» начнут выходить на линии уже в 2026 году, а полностью завершить поставки планируют к концу 2027-го. Всего — 704 вагона, что эквивалентно примерно 88 полноценным восьмивагонным поездам. Это самый крупный контракт на поставку метро в мире, по словам мэра Москвы Сергея Собянина. Для сравнения: за предыдущие 10 лет метрополитен...

Российские дизайнеры разработали интерьер для новых спальных вагонов Vande Bharat. Проект от российско-индийского совместного предприятия Kinet Railway Solutions вызвал много вопросов. Он обещает вместительность и уют «как дома», но специалисты уже бьют тревогу: на практике эта инновация может оказаться крайне неудобной — особенно в жарком климате и при дальних поездках. Вагоны, представленные Kinet Railway Solutions, — это не купе, а спальное размещение открытого типа с трёхъярусной компоновкой...