Поехали!

Начало Ми-10 был не обычным вертолётом, а «летающим краном», у которого вместо нормальных ног были ходули, и который мог перешагивать через груз или садиться на него сверху. Его история - это история о том, как конструкторы взяли мощный Ми-6, отрезали от него всё лишнее, поставили на шпагат и заставили таскать то, что не влезало ни в один другой вертолёт. В конце 1950-х стало ясно, что даже огромный Ми-6, поднимавший 12 тонн, не решает всех задач. В Сибири и на Севере нужно было монтировать буровые вышки, перевозить крупногабаритные блоки, которые просто не влезали в грузовую кабину...

Начало Вертолёт В-7 был, пожалуй, самый необычным и смелым экспериментом в истории ОКБ Миля. Его история - это история о том, как в середине 1950-х конструкторы замахнулись на принципиально новую схему, но увязли в сложностях, которые оказались не по зубам даже их гениальности. Всё началось после того, как завершилось проектирование Ми-6. Конструкторы задумались: как увеличить грузоподъёмность дальше? И пришли к идее, которая тогда казалась очень перспективной - сделать вертолёт с реактивным приводом несущего винта...

Начало Ми-6 был не просто вертолётом, а настоящим гигантом, который в середине 1950-х перевернул представление о том, что вообще может поднимать винтокрылая машина. Его история - это история о том, как страна, только начавшая осваивать вертолётостроение, вдруг сделала рывок, который до сих пор считается одним из самых впечатляющих в мировой авиации. В середине 1950-х в Советском Союзе только-только освоили серийный выпуск Ми-4 - машины, которая поднимала полторы тонны груза. Но военным и народному хозяйству этого уже было мало...

Начало Ми-4 был первым настоящим «рабочим конём» советской авиации, который научил страну летать на винтокрылых машинах по-крупному. Его история - это история о том, как в начале 1950-х годов вдруг выяснилось, что мы отстаём от американцев в вертолётостроении, и надо срочно, за год, сделать машину, которая была бы в два раза больше и мощнее, чем всё, что летало до неё. В 1951 году конструкторское бюро Михаила Миля получило тревожную весть: в Корее американцы вовсю используют вертолёты Sikorsky H-19, и отставание надо срочно ликвидировать...

Начало Про вертолёты Миля я, пожалуй, буду рассказывать не в хронологическом порядке, а по возрастанию номеров моделей. Чтобы не запутаться. Ибо у остальных авиаконструкторов номера обычно даются в соответствии с хронологией (сначала МиГ-1, потом МиГ-3, затем МиГ-5 и т.д.), а у Миля такого соответствия не наблюдается (сначала был Ми-1, потом Ми-4, затем Ми-6, далее Ми-10, Ми-8, Ми-2...). Ми-2 - это не просто вертолёт, а настоящий долгожитель и "рабочая лошадка", которую придумали в СССР, а выпускали в Польше, и она летает до сих пор...