NeМЕХАНИК

Или как я это сделал на своём авто методом замещения. А начал я с изобретения приспособы, а точнее воронки на бачок тормозной жидкости. Взял старую крышку от бачка со встроенным поплавком. Поплавок разобрал и на выходе теперь есть крышка с отверстием. В отделе сантехники подобрал подходящие соединители/переходы и резинку на прокладку. От шести литровой бутылки отрезал верхушку и в крышке сделал отверстие. В собранном виде получилось вот такой "пирожок" из крышек.. На бачок тормозной жидкости закрутил и установил часть отрезанной бутылки...

Пришло время поменять прогоревший глушитель. Решил раз менять, то от двигателя до бампера. Закупил запчасти выхлопной системы, и на 2025 год это вышло в 20т₽. Задней банки глушителя на b4 небыло в наличии с быстрой доставкой, пришлось приобрести от б3..ну всё равно варить. Приемная труба с гофрой, резонатор, трубы метражом, пламегоситель, основной глушитель, средний глушитель, две гофры, хомуты v-band и коробка с болтами, прокладкой и вставками переходов. Вся труба на 50 диаметр А вот и демонтированный старый глушитель От хомутов данного типа решил отказаться...

Качающаяся на кочках задняя часть автомобиля, звуки бряконья и стуки в багажнике при проезде неровностей, прямо и долго намекали что пора бы поменять задние амортизаторы. И заодно и пружины поставить не от седана, а от универсала. Для начала надо поднять заднюю часть авто и поставить на подставки. ❗на одном домкрате работу проводить не безопасно и не рекомендуется❗ Снизу надо открутить по одной гайке с каждой стороны и вынуть болт, что держит низ амортизатора.Но это всё потом. Внизу работы вообще минимум, поэтому залил обе гайки проникающей жидкостью, что бы легче было выкрутить...

Имею во владении Passat b4 с мотором 1.8. И вот появился вопрос.. Есть щуп, которым проверяют масло.. Есть на щупе максимум и минимум.. чёрточки или выступы.. А сколько это масла в поддоне.. Точнее не так, сколько там масла это понятно, по книжке около четырёх литров, а вот сколько это масла относительно поддона, насоса и маслозаборника.. Без снятия поддона и не разобраться. Было время и я снял поддон. И видно, что корпус насоса находится значительно ниже уровня прокладки поддона. А уровень максимума так ещё ниже...

И для чего я вообще решил менять прокладку поддона🤔.. Надо было поменять масло, фильтр и самое главное- хотел взглянуть в "глаза" маслозаборнику, а быть точнее на его сеточку.. Прогрел движок и поднял авто, что бы удобнее было лазить. ❗Помним, что на одном домкрате не работаем и ставим подставки под авто❗ Как открутить пробку сливную с поддона и слить масло знают все, а если нет,то там просто надо открутить пробку и слить масло и желательно в ёмкость. А вот дальше интересности.. И вот первым...

Стояночный тормоз, он же ручник, не лишняя вещь в машине) И как только закисают троса, то на любом пригорке при парковке его ой как не хватает.. Да, можно и на скорости оставить (очень не плохой вариант зимой, что бы колодки в мороз к барабану не примерзли), но не всегда можно так выйти из ситуации. В общем, замена так замена! Пока руки чистые - начал разборку с салона. Снял ручку ручника и вот этот пластиковый кожух, что щель закрывает. Надо просто стягивать их в направлении свободного конца...

Замена малого конусного подшипника в тормозном барабане дело не хитрое и не требует какого-либо спец инструмента. Снимаем колесо и снимаем тормозной барабан. Кладём барабан подшипником вниз, в прорези (смотри фото) надставляем отвёртку и молотком выбиваем подшипник. Запресовывал новый подшипник так же молотком, при помощи старой обоймы подшипника этого же барабана. Сверху поставил старую обойму и, лёгкими ударами по кругу, равномерно загнал подшипник в посадочное место. Как только новая обойма...

Операции, проходящие по замене колодок, тросов ручника, рабочих тормозных цилиндров, подшипников, самих барабанов, требуют этот самый барабан тормозной снять.. И вроде нет ничего сложного когда ты на опыте и начитан, но если нашёл именно эту статью по поиску "как снять тормозной барабан" - то и ты стремишься к людям на опыте)👍 Домкратим авто и подставляем подставки (❗работа на одном домкрате не допускается и опасна❗) Снимае колесо Что бы была возможность снять барабан и не выдрать колодки, необходимо колодки свести...

Когда из-под капота начали издаваться посторонние звуки, такие что из салона не слышно, но прохожие оборачивались, пришёл к выводу, что пора бы узнать причину да починить.. Звуки шли со стороны навесного- генератор, помпа, насос гур. Скинув ремни, пошатал рукой и покрутил шкивы сходу приговорил помпу. Люфт и скрежет при вращении. Разборка начинается со снятия генератора. Ослабил верхний болт под голову на 13 и выкрутил нижний ,тоже под ключ на 13. По электрике отключать генератор не стал, длины провода хватает, что бы положить генератор рядом с замком капота на телевизор...

Возможно Вам будет полезна статья, если Вы, как и я хотите чтобы в пассате было жарко зимой и что-то дуло летом) Как и у всех, моя история начинается с того, что печка на пассате дула слабо.. непонятно куда.. и не понятно как управлять.. По накатанной схеме пошёл на разбор торпеды и корпуса печки. Там ждали в ужасном состоянии заслонки. Проклеив и установив всё на свои места, стало лучше дуть, потому что поток воздуха направляется туда, куда выставил на блоке управления, а не расходится по всему корпусу, блуждая в поисках рандомных дырок для выхода...

Этому трудяги из ИНТЕРСКОЛА столько лет, что его АКБ деградировали, заряд не держит, а заряжается может с обеда и до нового года.. Но это далеко не повод, что бы его списать на пенсию и выкинуть, особенно когда дома есть мешок аккумуляторов китайских инструментов "аля Макита".. и наши друзья из Поднебесной давно изобрели адаптер под свои аккумуляторы) Итак, начнём.. Пациента на стол и на разбор- посмотрим что там по внутрянке. Открутил все винты на корпусе.. Все, и даже под этой крыжечкой-заглушкой...

Заклинил задний рабочий тормозной цилиндр по причине ржавчины, по причине немного рваного пыльника, и как бы то не казалось странным, но все эти приколы связаны с плохо рабочим (приржавевшим) тросиком ручника! Да, именно вот так показало расследование.. Трос не отпускал немного колодки, в следствие чего один из цилиндриков не задвигался полностью, и через дырочку в пыльника на него попадала вода. Посколько ржавеет быстрее то, что находится в статике, то на неподвижном /малоподвижном цилиндрике начала образовываться ржа, и он в итоги вклинил...