Моторспорт.ком Россия

Эксперты весьма противоречиво высказываются о шансах Скудерии на успех в этом году. Формула 1 провела три гонки (если считать спринт в Шанхае) на машинах, построенных по новым техническим требованиям. И все три раза первый круг лидером заканчивал один из болидов легендарной Scuderia Ferrari. Но на финише все три раза первым был автомобиль отнюдь не красного цвета. Как же поклонникам великого итальянского коллектива воспринимать такое развитие событий? Ждать от своих кумиров более ярких и успешных...

Тормозит при выжатом до упора газе. Перед стартом гонки требует чуть ли не 10 секунд стоять на месте, держа педаль акселератора в полу. А в квалификации требует выбрать между максимальной мощностью и оптимальным состоянием шин...

Нос задирать или хвост? И то, и другое! А еще плавник отрастить. Продвинутого фаната Формулы 1 нынче ночью разбуди – и он сразу вспомнит все ключевые отличия машин 2026 года от автомобилей предыдущего поколения. Силовые установки с новой пропорцией мощности между ДВС и MGU-K, плоское днище, активная аэродинамика… Но это будет далеко не все. Есть еще несколько заметных изменений – но они либо второстепенные, либо вообще не прописаны в правилах и являются реакцией конструкторов на те или иные положения техтребований...

Этой зимой Скудерия не дает нам скучать. Самая знаменитая команда Формулы 1 встречает весну в неплохом настроении. Предсезонные тесты прошли для нее хорошо, а то и отлично. Разного рода эксперты в разного рода рейтингах (к примеру, вот здесь) называют болид SF-26 если не лучшей, то одной из двух лучших машин нового сезона. Плюс сразу видно, что у технического штаба по ходу создания машины нашлось время не только на воплощение в жизнь радикальных изменений, прописанных новыми техтребованиями (внедрение активной аэродинамики, возврат к плоскому днищу и т...

Вообще-то в машинах для самых престижных гонок в мире чуть ли не любая деталь – источник беспокойства для создателей этих самых машин. В любой части конструкции автомобиля можно добиться прорыва – а можно оказаться в дураках, после того как прорыва добьется твой соперник. Так что, каждый узел может быть источником угрозы. Но все-таки есть разница между возвращением граунд-эффекта в 2022 году и радикальным заужением задних крыльев в 2009-м. В первом случае вам дают новую возможность проявить креатив и сообразительность, и если получится – есть шанс сорвать банк...

Машины построены по новым правилам, - но будут ли новыми лидеры чемпионата? На этой неделе прошла третья и последняя серия предсезонных тестов - в следующий раз болиды 11 команд дотронутся колесами до асфальта в Австралии на первом Гран При года. Теперь в течение почти двух недель фанаты Формулы 1 будут заниматься, по большому счету, двумя вещами - предвкушать начало нового сезона и прикидывать место той или иной команды в обновленном рейтинге. Само собой, не стоят в стороне и авторитетные журналисты,...

Три команды Формулы 1 выделились из общей массы в работе над важным узлом болидов Ф1. Скудерия стала одним из хедлайнеров последней серии предсезонных тестов, которая сегодня завершилась в Бахрейне. Прежде всего - благодаря конструкции, которая не на шутку озадачила даже опытнейших инженеров. «Когда я раньше видел перевернутое антикрыло, с ним переворачивалась вся машина», - озадаченно написал на сайте The Race бывший технический директор нескольких команд Ф1 Гэри Андерсон. Что же так сильно взбудоражило...

Формально Формула 1, а по существу - издевательство. Мнение британского журналиста Бена Андерсона о болидах 2026 года. Если окунуться в инфопоток, когда команды Формулы 1 проводят тесты, недолго и утонуть. Цитаты, статистика, анализ конструкции машин, впечатления очевидцев от поведения машин в том или ином повороте - из главных британских изданий контент лезет как фарш из мясорубки. Но когда информации так много, трудновато отделить главное от проходного. И текст, который мы пересказываем ниже,...

Выключили режим доминирования и никак не включат обратно. Двенадцать лет назад силовые установки болидов Формулы 1 радикально изменились – и эти изменения стали одним из краеугольных камней в фундаменте успеха команды Mercedes. Конкурентам оставалось лишь скрежетать зубами, пока «серебряные стрелы» (в какой-то момент превратившись в черные) брали девять Кубков конструкторов и восемь личных титулов подряд. И сейчас, на фоне слухов об использовании Mercedes трюка с увеличением степени сжатия, многие готовы поверить, что нынешняя смена регламента вернет команду в лидеры чемпионата мира...

На чьи обтекатели эксперты уже готовы приклеить ярлык лузера? Во вторник (17 февраля) стартует последняя серия предсезонных тестов. И перед ее началом уместно напомнить, какое ощущение оставили у мозговитых экспертов первые две. Мы объединили в свой текст мнения журналистов Autosport и The Race: первые вот здесь попытались составить очень приблизительный рейтинг - а вторые вот здесь сформулировали впечатления от наблюдения за машинами на трассе по ходу заездов на прошлой неделе. И вот что получилось…...

Увольнение через пару дней после приема на работу - провал не только сотрудника, но и работодателя. В случае с Лиамом Лоусоном и Red Bull пилота мало кто обвиняет. Но весь негатив сконцентрирован на конструкторах команды, строящих гоночную машину строго под Макса Ферстаппена. А вот Рональд Вординг на сайте Autosport полагает, что нынешняя ситуация многое говорит о проекте “Red Bull в Формуле 1” в целом... Кристиан Клин, Скотт Спид, Себастьен Бурдэ, Даниил Квят (дважды), Пьер Гасли, Ник де Врис, Даниэль...

Через неделю мы узнаем ответ на главную загадку года. А пока можем погрузиться в разборы, прогнозы и гадание. Юки Цунода станет за рулем Red Bull очередным неудачником - или выяснится, что "Быки" не давали расти гениальному пилоту? Джош Сутиль прикинул на сайте The Race сильные и слабые стороны Юки. И заодно обращает внимание на любопытный момент: закрепиться в составе Red Bull - по сути единственный шанс японца сохранить место в Формуле 1 на 2026 год... Претендент номер пять выходит на авансцену...