Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» сделал важный шаг к серийному будущему: машина впервые поднялась в небо с полностью российской силовой установкой. Испытательный полёт с турбовинтовым двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901 прошёл успешно и подтвердил готовность проекта к следующему этапу — сертификации.
Первый полёт с двигателем ВК-800: как прошли испытания
Лётные испытания состоялись на аэродроме Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Во время полета самолет достиг скорости 210 км/ч и высоты 400 метров. По итогам вылета летчики-испытатели и специалисты дали положительную оценку работе всех систем.
В Минпромторге подчеркнули, что:
- самолёт вёл себя стабильно,
- управляемость соответствовала расчётным параметрам,
- двигатель функционировал корректно,
- основные и резервные системы подтвердили надёжность.
Перед выходом в небо силовая установка прошла полный цикл наземных проверок — от устойчивости работы на различных режимах до тестирования аварийной остановки двигателя и флюгирования воздушного винта. Такой подход позволяет минимизировать риски и перейти к лётным испытаниям с высокой степенью уверенности.
ВК-800: двигатель, который в России ждали давно
Турбовинтовой двигатель ВК-800 разработан АО «Уральский завод гражданской авиации» в рамках программы импортозамещения. Его создание закрывает нишу, в которой ранее серийное производство двигателей в России фактически отсутствовало.
Работы над ВК-800 стартовали в 2019 году:
- в 2022 году был собран газогенератор,
- в 2023 начались заводские доводочные испытания,
- в 2024 конструкторской документации присвоена литера «О», что означает завершение разработки и выход на лётные испытания.
Максимальная мощность двигателя варьируется от 807 до 877 л.с. — в зависимости от области применения. При проектировании закладывались требования по надёжности, обслуживанию и эксплуатации не ниже, чем у современных зарубежных аналогов, а по ряду параметров — выше.
Особое внимание уделялось адаптации двигателя к суровым климатическим условиям. ВК-800 рассчитан на работу в Арктике, тайге, горных и труднодоступных районах — именно там, где легкая авиация играет ключевую роль.
Не только «Байкал»: универсальная платформа для лёгкой авиации
Двигатель ВК-800 создаётся не под один самолёт. Он предназначен сразу для нескольких перспективных программ:
- ЛМС-901 «Байкал»,
- учебно-тренировочного самолёта УТС-800,
- российско-белорусского регионального самолёта ЛМС-192 «Освей»,
- ремоторизации локализованных самолётов L-410.
Кроме того, ранее ВК-800 был установлен на летающую лабораторию Як-40, что позволило отработать ряд режимов в реальных условиях эксплуатации.
ЛМС-901 «Байкал»: замена Ан-2 и опора региональной авиации
Самолёт «Байкал» разрабатывается компанией «Байкал-Инжиниринг» по контракту с Минпромторгом РФ как современная замена легендарного, но устаревшего Ан-2.
Ключевые особенности ЛМС-901:
- до 9 пассажиров или до 2 тонн груза,
- дальность полёта — от 1,5 до 3 тыс. км,
- эксплуатация с грунтовых ВПП,
- возможность установки лыжного или поплавкового шасси,
- один турбовинтовой двигатель.
Первый полёт «Байкал» совершил ещё в январе 2022 года, а сейчас проект выходит на принципиально новый уровень — с полностью отечественной силовой установкой и винтом.
Самолёт ориентирован на местные воздушные линии, перевозки в малонаселённых и труднодоступных районах, санитарную авиацию, авиационные работы и региональные пассажирские рейсы. Не случайно, например, в Бурятии рассчитывают, что ЛМС-901 будет использоваться авиакомпанией «Аврора» для полётов в малые сёла республики.
Что дальше: сертификация и серия
После успешного первого полета с двигателем ВК-800 «Байкал» вступает в этап сертификационных испытаний. Именно они определят готовность самолета к эксплуатации и серийному производству.
По планам, первые серийные поставки ЛМС-901 должны начаться в 2026 году. Ранее в Минпромторге сообщали, что на сегодняшний день уже изготовлены три опытных образца самолета.
Почему это важно
Испытания «Байкала» с отечественным двигателем — это ключевой элемент восстановления и развития легкой авиации в России. Самолёты такого класса жизненно необходимы стране с огромной территорией, сложной географией и тысячами населённых пунктов, куда невозможно добраться иначе.
Собственный двигатель, собственный самолет и серийное производство — именно из таких шагов складывается реальная авиационная независимость.
Верите ли вы, что такие самолёты вернут регулярное авиасообщение в малые города и сёла?
Делитесь в комментариях.