История экономики

Дорогие подписчики, праздночитающие и случайно заглянувшие на канал! Хочу сообщить, что сегодня я завершил 170-дневный марафон, в течении которого в блоге каждый день появлялась новая статья. Как на это отреагировал Дзен, который весьма навязчиво требует публиковать больше и чаще? Никак. Ну, то есть, ухудшение есть, и очень заметное - блог и статьи в блоге показывают читателям намного реже, чем, например, полгода назад, но это, скорее всего, связано не с какой-то войной против меня лично, против...

В 1921 году Габриель Шанель, требовавшая звать её Коко, получила сто флаконов заказанных ей духов, которые была названы Chanel Nº 5.Вполне в духе принципов нового дизайна, который утверждала модельер Шанель (в то время уже очень известная, но еще не обожествленная - её маленькое черное платье появится несколько лет спустя), флакон, в отличие от всех модных парфюмов тех лет, имевших вычурные, необычные формы, был простым параллелепипедом, на квадратной белой этикете были только четкие черные буквы...

История игры, которую мы целиком рассказывать не станем Наверное, в человеке что-то такое заложено: лежащее под ногами надо пнуть. И посмотреть, как полетит. А если оно, лежащее, еще и округлое и катится легко и далеко, то удержаться, чтобы не пнуть, и вовсе невозможно. Но рассказывать здесь о том, как люди, в какие-то старинные времена, придумывали игры с мячом, чем отличались такие игры в Китае от игр в Мезоамерике, отчего мяч так полюбили в Древней Греции и даже о флорентийском кальчо мы все-таки не станем...

Как это ни странно, но русский автопром был замыслен в далеком Чикаго, где в 1893-м, на всемирной ярмарке-выставке, посвященной открытию Америки и оттого вошедшей в историю как Колумбова выставка, встретились два петербуржца, Евгений Яковлев и Петр Фрезе. Встретиться на этой выставке им было не менее сложно, чем в родном городе: её посетили 27 миллионов человек со всего света, Россия там своего павильона не имела (поздно спохватились), потому и русские товары (газеты иронично писали, что “русские...

Сложно сказать, кого стоит считать первым бортпроводником - возможно, все-таки немца Генриха Кубиса, профессионального официанта, нанятого компанией графа Цеппелина для обслуживания пассажиров дирижаблей еще в 1912 году (Кубис работал в компании больше четверти века, его последний полет - это последний полет дирижабля Гинденбург в 1937 году, при крушении которого Кубис спасся, выпрыгнув через окно, когда пылающий дирижабль приблизился к земле). Пассажирские перевозки как явление массовое начались с начала 20-х г...