Ivanartu | Интересно о военной технике

По злой иронии судьбы вчера на моем канале вышел пост про спасение радиста, который выжил в двух крушениях Ту-22 (прототип «самолет 105А» и серийный Ту-22А), а сегодня упал Ту-22М3. Конечно, это совершенно разные машины, но на обеих система аварийного покидания имеет свои нюансы. Да, в Ту-22М3 экипаж не выбрасывает вниз как ну Ту-22, но тоже все не так просто. Каждый из членов экипажа может «отстрелиться» самостоятельно с помощью ручек «изготовка-покидание». Также возможно принудительное покидание, которое активируется тумблером на левом борту кабины летчиков. После активации на всех рабочих местах загорается табло «Принудительное покидание» и активируется реле, по командам которого поочередно катапультируются штурман-оператор (через 0,3 с), штурман-навигатор (через 1,8 с) и правый летчик (через 3,6 с). Если точнее, то по команде реле над членом экипажа сбрасывается крышка фонаря кабины, срабатывает система «Изготовка» (загорается табло, срабатывает ограничитель руг и ног, притягивается ремень) и через 1 секунду автоматика выдергивает чеку стреляющего механизма. Таким образом, на покидание трех членов экипажа нужно порядка 5 секунд. В условиях нештатной ситуации, особенно на малой высоте, этого времени может не быть. Так. А что с командиром? А он катапультируется самостоятельно, после всех. При этом после выхода его кресла автоматически стирается информация в блоках государственного опознавания. Важным преимуществом по сравнению с Ту-22 является возможность катапультироваться на всех режимах полета, даже на максимальной скорости в 2200 км/ч и высоте динамического потолка в 18 000 м. Но есть важный нюанс: для успешного катапультирования самолет должен быть разогнан до 130 км/ч.

Сегодня расскажу историю о человеке, которому повезло дважды подряд выжить в ситуациях, когда шансов почти не было. Ту-22 известен как достаточно аварийный самолет, что проявилось еще в самом начале испытаний. 21 декабря 1959 года первый опытный Ту-22 (самолет 105А) разбился во время седьмого испытательного полета из-за флаттера руля высоты на сверхзвуке. Выжил только радист Щербаков, покинувший летевший почти вертикально к земле самолет. Позже было установлено, что он катапультировался на скорости в 1380 км/ч, что намного больше предельной безопасной скорости покидания. Спасло его то, что радист (оператор) в Ту-22 сидел лицом в сторону хвоста и кресло защитило его от набегающего потока воздуха. Штурман Гавриленко также катапультировался, но он сидел лицом вперед и набегающий поток нанес ему травмы, несовместимые с жизнью. Летчик Алашеев, в свою очередь, не покидал машину до конца, пытаясь спасти опытный самолет. После катастрофы чудом спасшийся Щербаков попросил оставить его в программе испытаний, что потом едва не стоило ему жизни. 17 ноября 1960 года, во время полета на проверку устойчивости и управляемости после внесения изменений в систему управления из-за потери масла пришлось выключить один из двигателей. На оставшемся до аэродрома дотянуть не получилось и самолет совершил жесткую посадку на брюхо в поле. Носовая часть оторвалась, от хвостовой, что спасло экипаж. Летчик Ковалев и радист Щербаков отделались ушибами, штурман Паспортников тоже выжил, но потребовалось вмешательство медиков. Стоит отметить хладнокровие Щербакова, который перед жесткой посадкой, граничившей с крушением, спокойно передал на землю: «Высылайте санитарную и пожарную».

Первый по-настоящему массовый отечественный ПТРК "Малютка" куда только не пробовали ставить. Например, на Т-62. Установка на три ракеты монтировалась в задней части башни и в походном положении закрывалась чехлом. Была выпущена небольшая серия таких танков для опытной эксплуатации, а вот массовым решение не стало. Военным не понравилась уязвимость установки и отсутствие возможности вести огонь на ходу. Позже противотанковые управляемые ракеты все же появятся в арсенале серийных танков, но это будут совсем другие изделия, запускаемые через ствол.

Если вам кажется, что на фото какие-то странные БМП-2, сгенерированные нейросетью, то спешу опровергнуть. Примерно так могла бы выглядеть БМП-2, если бы история пошла немного по-другому. Уже в 1970-х стало ясно, что 73-мм орудие "Гром" является довольно спорным из-за своеобразной, фактически "гранатометной", баллистики и низкой эффективности против пехоты. В итоге БМП-2 пошла в серию с 30-мм пушкой 2А42, но предлагался и альтернативный вариант — орудие 2А41 "Зарница". Оно представляло собой удлиненную версию "Грома" с увеличенной дальностью стрельбы и двухплоскостным стабилизатором. Орудие устанавливали на опытные БМП Объект 768 и Объект 681, как раз представленные на фото. Среди военных было немало тех, кто скептически оценивал перспективы 30-мм автопушки, поэтому "Зарница" имела реальные шансы пойти в серию. Однако на сравнительных испытаниях 2А42 оказалась лучше.