Авто без границ | Илья

Моя любимая история за этот месяц. Мой коллега выложил объявление о продаже Rolls-Royce Cullinan в Mansory обвесе — на Авто.ру. Дописал, что есть и другие модели RR. Через день прилетает запрос: клиент ищет Rolls-Royce, но не Cullinan. Нужен Phantom, тоже в Mansory. Коллега идёт, как говорится, в Америку — находит там Phantom с пробегом до 100 км. День на расчёт доставки и растаможки под ключ до Москвы. Проходит ещё день. Клиент говорит: «Слушайте, я передумал. Phantom не хочу. Хочу Ghost. И не тот Mansory, который есть на рынке — хочу сам собрать из того, что у них есть»...

Часть 3 В апреле 2015 года в немецком журнале Der Spiegel вышло интервью с 78-летним патриархом крупнейшего автомобильного концерна Европы. Журналист спросил его об отношениях с CEO Volkswagen Мартином Винтеркорном. Фердинанд Пьех ответил коротко: «Ich distanziere mich von Winterkorn» — «Я дистанцируюсь от Винтеркорна». Семь слов. Без объяснений. Без деталей. В Wolfsburg это восприняли как объявление войны. Винтеркорн, который руководил Volkswagen восемь лет и считался протеже Пьеха, немедленно сказал близким, что будет бороться за свой пост...

Часть 2. Есть такой парадокс в истории больших компаний: лучшее, что они делают, — появляется не вопреки конкурентам, а благодаря им. Porsche — идеальный пример. Три соперничества в разные десятилетия. Три совершенно разных противника. И каждый раз немцы выходили из схватки сильнее, чем вошли. Но давайте по порядку. Они появились почти одновременно — оба в конце 1940-х, оба из обломков войны, оба с безумной идеей строить спортивные автомобили в стране, где люди едва сводили концы с концами. Но похожего у них было мало...

Часть 1. В 1948 году из маленькой лесопилки в австрийском городке Гмюнд выехал автомобиль. Без крыши, на трубчатой раме, с двигателем от Volkswagen. Его построил сын человека, сидевшего за решёткой по обвинению в военных преступлениях. Денег не было. Завода не было. Была только одна идея: построить машину, которой не существовало — идеальный спортивный автомобиль. Через 75 лет эта компания стала одним из самых прибыльных автопроизводителей в мире. И это не история успеха в привычном смысле. Это история о том, как несколько раз всё висело на волоске — и всё равно не оборвалось...

Представьте: немецкая инженерия, современная платформа MQB evo, полный фарш за разумные деньги — и всё это без переплаты за шильдик на официальном дилере. Именно таким и получился обновлённый Volkswagen Tayron 2022 года, который производится в Китае совместным предприятием FAW-Volkswagen специально для азиатского рынка. Пока Tiguan исчез с российского рынка, Tayron тихо занял его место. И, откровенно говоря, занял очень достойно. Обновление вышло в августе 2022-го. Внешность переработали аккуратно — без революций, но узнаваемо...