mmg

Электризация трением и PN переход ( dzen.ru/...667 ) значит среда с большей "работой выхода" затягивает к себе электроны из соседней среды с "меньше работой" выхода; процесс прекращается под действием кулоновской силы; а сами контактирующие тела получают электрический заряд любопытно сравнить это явление с "контактным электрохимическим потенциалом" возникающим на границе PN-перехода; для PN-перехода избыток (разница концентрации подвижных электронов) в N-области электронов с N-энергией выкидывает электроны на границе PN-перехода в соседнюю P-область (электроны с N-энергией могут пройти в P-область), процесс также прекращается под действием кулоновской силы; а сами контактирующие области получают электрический заряд

небезопасные модели автомобилей ГАЗ ( dzen.ru/...7jy ) >систему динамической стабилизации которая надежно размажет водителя о лобовое стекло при лобовом ударе и убьет при наезде на мину на военной службе; в любом автомобиле бескапотного типа даже теоретически невозможно выполнить нормы пассивной безопасности; предприниматели и производители намеренно игнорируют опасность которая сулит трупы и инвалидность, а превратившиеся в понурый скот жители РФ безразлично выстраиваются в очередь на собственную "казнь" вот так вот режим рыночных нациков начинает с продажи родины и создания миллионов нищих, а потом приводит и к небезопасным авто

в ответ на "раздел кинетической энергии" ( dzen.ru/...5db ) >кое что из потраченной потенциальной энергии достается и маленькому телу при обучении советских школьников как то не выражена мысль что при обмене механической (mv^2) энергией, тела с наименьшей массой принимают и отдают наибольшее количество энергии, т.е. механическая энергия часто уносится и приносится именно наиболее легкими частицами например покоящийся снаряд разорвался на две части: большую и маленькую, так что масса большой в m раз больше малой, и закон сохранения импульса с массой относительно малого тела 2 можно записать как как "mV1 = V2"; отсюда выразим V1 через V2 как "V1 = V2/m"; и энергия первого тела "m*(V2/m)^2 = (V2^2)/m"; и энергия второго тела "V2^2" - т.е. энергия малого тела 2 в m раз больше чем у тяжелого тела 1; т.е. на видео наблюдаемое малое количество энергии у легкого тела может означать что у большого тела энергии появилось еще меньше, "высвобожденная разница потенциальной энергии груза" минус "увеличение потенциальной энергии стрелы" дает остаток энергии который неровно разделится между = "кинетическая энергия груза" плюс "кинетическая энергия стрелы", и раздел кинетической энергии похож на обмен импульсами, в разделе такого типа легкое тело заберет большую часть энергии

в ответ на "умножитель частоты опорного генератора" ( dzen.ru/...pbj ) >использовали схемы умножения частоты умножитель частоты умножает и ее погрешность, т.е. (Fo+delta)*N = Fo*N + delta*N и умножать имеет смысл только если нестабильность "delta*N" будет меньше чем нестабильность исходного генератора работающего сразу на высокой частоте Fo*N

в ответ на "сила трения" ( dzen.ru/...3a6 ) 1. модель "крючочков из неровностей, за которые два тела цепляются при трении" не очень хороша, и нет причин такую модель использовать, потому что тела цепляются не неровностями, а взаимодействием атомов на границах раздела веществ на "вершинах неровностей" атомы соседних тел вытесняют воздух и настолько близко приближаются друг с другом, что между этими атомами из разных тел возникает связь подобная связям между атомами в кристаллической решетке целого куска обычного вещества, и чем большее количество атомов соседних тел соединятся в такую связь, тем сильнее будет сила трения именно поэтому иногда можно увеличить силу трения не царапая поверхности соприкосновения (не создавая неровности), а напротив полируя поверхности соприкосновения (т.е. максимально убирая все неровности) именно поэтому некоторые явно шершавые тела очень скользкие на ощупь, потому что их молекулы плохо вступают в связь между атомами с молекулами других тел 2. сила трения Fтр при попытке потянуть за динамометр будет направлена в другую сторону чем при удержании, т.е. будет противодействовать динамометру F направление силы трения скольжения зависит от того куда движется веревка, т.е. когда от удержания вы перейдете к тяге, у вас трение скольжения сначала перейдет в трение покоя, потом в нулевое трение, потом в трение покоя в другую сторону, а потом в трение скольжения в другую сторону 10Н = Fтр + F; F = 10Н - Fтр (1 случай) 10Н + Fтр = F (2 случай) значит когда корабль швартуют и он сам пытается уплыть его можно остановить намотав витки каната на тумбу; а когда корабль сам пытается навалиться на причал, витки каната на тумбе надо ослаблять и подтягивать швартовы для будущего удержания следующей попытки корабля уплыть