World Mobility News

Продолжение обзора типов конструкции корпуса тяговых батарей электромобилей Гигакастинг - литье под высоким давлением целых корпусов Фото 1 - нижний поддон для Honda YE весит 51 кг и отлит при 12 000-тонном прессе. Этот новый процесс набирает обороты, особенно в Китае. Вдохновленные Tesla, все больше производителей используют метод гигакастинга для производства корпусов батарей. Например, компания Guangdong HongTu использует 16 000-тонный гигапресс для производства целых корпусов батарей для Xpeng. ➕: интеграция предельно жестких каркасных конструкций, упрощенная концепция герметизации, поскольку корпус отливается как единое целое. ➖: огромные инвестиции в оборудование, потребность в мех.обработке контакт. поверхностей и резьбовых отверстий. Новое решение: Использование самих ячеек, как структурный элемент. Сам корпус батарей состоит из экструдированной алюминиевой рамы, верхней и нижней крышек - подробнее см. в ранее опубликованном бенчмарк-разборе батарей CATL для Zeekr и его продолжении.

Обзор типов конструкции корпуса тяговых батарей электромобилей На данный момент времени выделяют 3 основные концепции дизайна металлических корпусов аккумуляторных батарей: 1. Корпус из листового металла, изготовленный методом глубокой штамповки (1 и 2 фото - Nissan Leaf, Tesla LFP Model 3) ➕: простота изготовления, сборки и герметичности. ➖: меньшая гибкость в адаптации к разным размерам батарей; сложности в защите батарей при авариях. 2. Сварная конструкция из экструдированных алюминиевых профилей (Фото 3 и 4 - Audi Q6 e-tron и BYD Seal e-Platform 3.0) ➕: высокая жесткость, защита при аварии, смена длины профиля позволяет размещать различные батареи. ➖: обеспечение герметизации. 3. Литые алюминиевые корпуса с переходом на гига-литейное производство (Фото 5 и 6: BMW X5 xDrive45e Battery Pack и Rivian R1T) ➕: высокоточное изделие для небольших габаритов в PHEV-гибридах, сокращение деталей, индивид. компоновочные решения. ➖: большие инвестиции в оснастку и мех. обработку контакт. поверхностей.

🫣 СМИ: Tesla скрывает проблемы с автопилотом, из-за которых происходят смертельные аварии Новый виток скандалов вокруг Tesla: журналисты WSJ получили данные об авариях, и теперь уверены – компания скрывает огромные проблемы с автопилотом. Авторы проанализировали данные, полученные с помощью хакеров (!) и сопоставили их с отчетами Tesla регулятору NHTSA. Оказалось, что с 2021 года при участии систем автопилота произошло 222 аварии, из них 44 случились после неожиданного маневра автомобиля, а еще 31 ДТП произошло из-за отказа систем экстренного торможения. Опрошенные WSJ эксперты также отсмотрели видео с камер аварийных авто и пришли к выводу, что автопилот Tesla опирается на показания дешевых камер и датчиков, которые ставят на Tesla вместо лидаров. Это подтверждают и рассказы уволившихся сотрудников Tesla.

Mercedes-Benz получил одобрение на испытания в Китае своей системы автопилота 4-ого уровня. Несмотря на все усилия Tesla стать абсолютным лидером в системах автономного вождения, за последние годы компания Mercedes серьезно продвигается вперед: - стала 1-ой в Германии, внедрив систему помощи водителю "Drive Pilot"; - стала 1-ой в США, предложив автопилот 3-его уровня; - теперь стала 1-ой иностранной компанией по испытаниям автопилота 4-ого уровня в Китае. Примечательно, что одобрение на испытания автопилота 4-ого уровня получены в г. Шанхай с опережением некоторых китайский компаний, например Xpeng, считающейся одним из китайских лидеров в области автопилота. Сейчас Xpeng предлагает в Китае Уровень 2 и Уровень 3, а релиз системы 4-ого уровня запланирован до конца 2025 г. Если вкратце, то к функционалу 3-его уровня добавляется полный автопилот левых поворотов на перекрестках, заднего хода и всех видов парковки.

В Китае достигнут исторический перевес продаж электромобилей по отношению к авто с традиционным ДВС. Подтвердился недавний прогноз главы BYD о лидерстве батарейных авто и подзаряжаемых гибридов в Китае уже в 2024 г. В июле 2024 г. было реализовано 879 тысяч NEV (электромобили и подключаемые гибриды). Это на 37% больше, чем в июле прошлого года, и на 3% больше, чем в минувшем июне. Таким образом, доля продаж легковушек NEV в июле составила 50,84% от общего объема автомобильного рынка Китая.