Авто-дао Дзена

Вопрос далеко не праздный. Особенно для тех москвичей и гостей столицы (туристов, студентов, абитуриентов, командировочных, транзитников и т. д. и т. п.), которые перемещаются далеко и долго. К примеру, только прямые маршруты в столичной подземке могут занимать до 1 часа 30 мин. Так, самыми длинными маршрутами подземки Москвы признаны перегоны от «Бунинской аллеи» до «Пятницкого шоссе» и от «Рассказовки» до «Некрасовки». А уж поездки с пересадками, особенно с наземными переходами, могут потребовать еще больше времени...

Как ни крути, но, если ты отлично разбираешься в летной технике и управляешь летным транспортом, а вот укачивания не выдерживаешь, – тебе не стать ни пилотом, ни стюардом/стюардессой. Так какие же тестирования специальные комиссии проводят для тех, кто хочет профессионально связать свою жизнь с летным транспортом? Давайте рассмотрим в общих чертах. Пилоту особенно важно иметь иммунитет от укачивания. Ведь и в гражданской авиации летчики могут столкнуться с большими нагрузками, а уж у военных, допустим у истребителей, перегрузки даже выше, чем у космонавтов...

Вообще это Остап Бендер назвал машину «Антилопа-Гну». А сам водитель Адам Козлевич в ильфо-петровском «Золотом теленке» именовал свое авто «Лорен-Дитрих». Lorraine-Dietrich была весьма популярная в то время фирма во Франции. На момент встречи великого комбинатора с незадачливым шофером фирма насчитывала 34 года своей жизни. А еще через 5 лет, увы, она прекратила существовать. Владельцы объявили о банкротстве и решили продать завод. В итоге его национализировали и присоединили к другому предприятию...

Многие обращали внимание, что, когда пассажиры входят в салон самолета, встречающие их бортпроводники часто держат руки за спиной. Некоторым это может показаться странно. Ведь, как мы привыкли со времен книг Алана Пиза о языке жестов, любое положение закрытых рук, включая руки за спиной, символизирует закрытость: человек что-то утаивает от собеседника. Соответственно, сразу хочется узнать: что скрывают сотрудники коллектива, от которого будет ближайшие несколько часов полета зависеть жизнь пассажиров?...

В разные годы зарплата водителей в СССР, как, впрочем, и у других работников, конечно, варьировалась. Зависела она от многих особенностей, в частности: Более того, и названные виды могли внутри себя дифференцироваться. Скажем, рейсовый автобус рейсовому автобусу рознь; Добавим, что даже у одного и того же человека заработок мог меняться в разные годы, даже в разные месяцы. Допустим, один раз ему могли заплатить премию – а в другой раз ему могли «скосить» аванс за халатное отношение к работе. Или,...