China Today — доставка грузов из Китая под ключ

Большинство селлеров переплачивают не на закупке товара и не на логистике. Они переплачивают на стыках — там, где один подрядчик передает груз другому. Таможня → склад временного хранения → транспортная компания → склад фулфилмента → маркетплейс. Каждый стык — это деньги, время и риск ошибки. В этой статье разберем, где конкретно теряются деньги, и почему цепочка «в одних руках» работает иначе. Давайте честно посчитаем, что происходит с типичной поставкой, если каждый этап — у разного подрядчика...

Сезонные продажи начинаются не в день, когда растет спрос. Они начинаются намного раньше — в момент, когда вы вовремя заказали товар, рассчитали сроки доставки и подготовили склад к пиковым продажам. Для бизнеса, который закупает товары в Китае, это особенно важно. Здесь нельзя ориентироваться только на дату, когда вы хотите начать продавать. Нужно учитывать весь путь товара: от заказа у поставщика до поступления партии на склад в России. Именно поэтому раннее планирование закупок часто становится разницей между хорошим сезоном и ситуацией, когда спрос уже есть, а продавать нечего...

Когда предприниматель решает перейти с карго на белый импорт, появляется новый вопрос: оформлять поставку под контракт посредника или импортировать товар на свое юрлицо? На первый взгляд кажется, что под свой контракт всегда выгоднее: меньше посредников, больше контроля, все документы на компании. Но, как обычно в импорте, дьявол сидит не в красивой формулировке, а в операционке, ответственности и таможенных рисках. Такой вот маленький китайский дракон в бухгалтерии. Разберем, чем отличается белый...

Еще 2 года назад карго выглядело удобным решением для предпринимателей: товар из Китая можно было привезти быстро, дешево, без лишних хлопот. Для малого бизнеса это казалось идеальной схемой: заказал партию, оплатил посреднику, подождал — и товар уже на складе. Но в 2026 году эта логика все чаще дает сбой. Грузы задерживаются на границе, сроки растягиваются на недели, банки блокируют привычные переводы, а маркетплейсы требуют документы, без которых товар невозможно спокойно продавать. Разбираем, что происходит — и как выстроить поставку так, чтобы бизнес не зависел от этих рисков...

У производственного бизнеса редко бывает идеальная логистика. Объемы небольшие, но частые, и ждать нельзя: если комплектующие задерживаются, встает сборка, сдвигаются отгрузки, а готовая продукция не попадает к покупателям вовремя. Похожая задача была у Алексея Елфимова, технического директора Uberozon. Компания производит в России озонаторы для воздуха и воды: закупает комплектующие в Китае, собирает готовые устройства на своем производстве и продает их на маркетплейсах и офлайн. Алексей давно работает с Китаем...