Квант

Самолёт, который уже всё пережил Представь: самолёт ещё не покрашен, не выкатили из цеха, а он уже сгорел от молнии, потерял двигатель и сел на боковом ветру. Сотни раз. И каждый раз выжил. Звучит как фантастика. Но именно так сегодня испытывают российский МС-21. Инженерный центр ПАО «Яковлев» (ОАК, Ростех) применяет цифровой двойник — виртуальную копию самолёта, которая «проживает» тысячи сценариев ещё до того, как борт коснётся полосы. Почему это важнее, чем кажется Раньше было так: сначала делают деталь, потом её ломают на стенде...

Чертёжный стол, который у нас забрали Представь: у тебя есть идея самолёта. Но чертить разрешили только карандашом на обоях, а нормальные кульманы увезли. Именно так выглядела ситуация в российской микроэлектронике. Зарубежные вендоры систем проектирования — Synopsys и Cadence — свернули поддержку российских заказчиков. Инженеры остались с идеями, но без инструмента. Микросхему «на глазок» не нарисуешь. Тут нужен софт, и это не роскошь, а воздух. Потолок в 90 нанометров Пока мировые фабрики штампуют чипы по нормам 3–5 нм, в России реально доступны техпроцессы до 90 нм...

Тихий самолёт, громкий вопрос Представь: самолёт, который ещё толком не начал возить пассажиров по России, уже всерьёз обсуждают в Индии. И не про «продать пару штук» — а про то, чтобы собирать его на месте. Речь про Ил-114-300, наш новый региональный турбовинтовой лайнер. И вот свежий поворот: сроки его локализации в Индии могут согласовать к началу 2027 года. Звучит как бюрократия? На самом деле это разговор о том, вернётся ли Россия на мировой рынок региональных самолётов. Или останется со своими бортами только у себя...