Квант

Мы привыкли думать, что современный самолёт — это такая глобальная «солянка», где хвост из одной страны, крыло из другой, а мозги — из третьей. Казалось бы, убери одну деталь, и вся махина превратится в груду дорогого металлолома. Но на календаре февраль 2026 года, и форум NAIS (Национальный авиационный инфраструктурный салон) буквально взорвал инфополе. План озвучен: более 100 новых гражданских судов в ближайшее время, и ключевое слово — «полный суверенитет». Почему нельзя просто взять и заменить...

Ту-214 — это не просто самолёт, а символ российской авиации, который переживает второе рождение. В эпоху санкций и импортозамещения глубокая модернизация этой машины становится ключом к независимости небо. А сердце проекта — новые отечественные двигатели ПД-14 и ПД-М. Они не только заменяют западные аналоги, но и дают "тягу" к будущему: повышают эффективность, дальность и надёжность. Давайте разберёмся, почему Ту-214 с новыми моторами — это прорыв для ОАК и всей отрасли. Ту-214 — развитие знаменитого Ту-204, спроектированного в КБ Туполева в 1980-х...

Запуск "Союза МС-28" с космодрома Байконур стал одним из самых безупречных в истории российской пилотируемой космонавтики. Ни единой задержки, идеальная синхронизация систем, точная траектория — специалисты Роскомоса и эксперты отрасли окрестили это "тихим рекордом". Почему этот старт выделяется на фоне тысяч запусков и что именно увидели в нём профессионалы? Разбираемся подробно. Запуск состоялся в 10:14 по московскому времени (09:14 UTC) с пусковой установки №1 (31-й площадки) космодрома Байконур...

Недавно глава Минпромторга России Антон Алиханян заявил о скором начале разработки нового отечественного широкофюзеляжного самолёта, который должен стать конкурентом Boeing 777 и Airbus A350. Это амбициозный проект, способный укрепить позиции российской авиации на глобальном рынке. Центральным вопросом становится двигатель: хватит ли тяги перспективного ПД-35 для такого лайнера? В этой статье разберём технические характеристики, расчёты, аналогии с мировыми аналогами и вызовы, стоящие перед российскими конструкторами...

В 2025 году российские конструкторы двигателей добились прорывов в разработке мощных турбовентиляторных двигателей ПД-35 и ПД-26, укрепив позиции технологической независимости в авиастроении. Инициативы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) легли в основу будущих среднемагистральных и широкофюзеляжных пассажирских самолетов. ПД-35 представляет собой демонстратор турбовентиляторного двигателя тягой 35 тонн, который с 2017 года разрабатывают в АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь, головной исполнитель) совместно с АО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск)...

В истории авиации редко встречаются столь поразительные визуальные аналогии, как между советским флагманом Ил-62 и британским аристократом Vickers VC-10. Два самолета, рожденные в разной идеологической и технологической среде, в одно и то же время пришли к почти идентичной аэродинамической компоновке. Их силуэты с характерными двигателями в хвосте и Т-образным оперением на десятилетия стали символом дальнемагистральных перелетов. Это история не о заимствовании, а о конвергентной эволюции в авиастроении, когда схожие технические требования рождают схожие решения...

Представь себе вертолёт. Нет, не тот огромный Ми-26, который таскает танки. И не боевой Ка-52, от которого у противника трясутся коленки. Представь машину размером с крупный внедорожник. Лёгкую. Компактную. Такую, что её можно было бы, чисто теоретически, запихнуть в большой гараж. А теперь представь, что эта «малютка» способна делать вещи, от которых у мировых производителей лёгких вертолётов начинается нервный тик. Знакомьтесь — Ми-34М1. И его история куда интереснее, чем кажется на первый взгляд...

Представь себе самолёт, который может неделями кружить у границ врага, не садясь и почти не заправляясь. Не фантастика, а вполне серьёзная идея середины ХХ века — и в СССР к ней подошли вплотную через проект атомного Ту‑12Б. Военные грезили летающей фигурой на шахматной доске холодной войны, которая в любой момент может сорваться вперёд и нанести удар. Но инженеры, которые должны были превратить мечту в железо, в какой-то момент сказали твёрдое: «Стоп». Почему так? Давай разбираться, как в хорошем расследовании...

Ты наверняка слышал о современных стелс-технологиях. Все эти угловатые формы, особое покрытие, миллиарды долларов... Но что, если я скажу тебе, что в Советском Союзе сделали «невидимку» еще в 30-х годах? Причем сделали так, как до сих пор не могут повторить ни Илон Маск, ни конструкторы «Сухого». Забудь про радары. Тогда, в эпоху поршневых моторов, главным врагом летчика были глаза противника. Если тебя не видят — тебя не собьют. Казалось бы, простая истина. Но советские инженеры восприняли ее слишком буквально...

Ты когда-нибудь задумывался, почему вертолеты такие... сложные? Куча винтов, редукторы, валы, жуткий шум. Кажется, мы застряли в технологиях прошлого века. Но, похоже, революция случилась. Тихо, без фанфар, в Казани. Инженеры из КНИТУ-КАИ (это легендарный авиационный вуз, если что) запатентовали штуку, от которой у западных конструкторов сейчас должен дергаться глаз. Они создали биротативный авиадвигатель. Звучит как что-то из «Звездных войн», да? Давай разбираться, почему это настоящий прорыв, а не просто очередная бумажка с печатью...

Помнишь тот переполох перед Новым годом? Все соцсети гудели: «К нам летит НЛО!», «Оно меняет курс!», «Это зонд!». Даже на прямой линии президенту задавали вопрос — не пора ли расчехлять секретное оружие? Речь о загадочном объекте 3I/ATLAS, который наделал шума своей «невозможной» траекторией. И вот, спустя пару месяцев, Российская академия наук (РАН) наконец-то выложила карты на стол. Спойлер: ответ, скорее всего, тебя расстроит. Но обо всем по порядку. Давай честно: 3I/ATLAS вела себя как пьяный водитель на скоростной трассе...

Ан-3 — это усовершенствованная версия легендарного Ан-2, прозванного "кукурузником". В нём поршневой мотор заменили турбовинтовым, что повысило эффективность, позволило перейти на керосин и улучшило взлётно-посадочные качества. При этом конструкторы сохранили знаменитую надёжность биплана и снизили затраты на эксплуатацию. Разработка Ан-3 началась в 1960-х годах в КБ Антонова, когда Омским моторостроительным КБ предложило турбовинтовой двигатель ТВД-10А мощностью 1250 л.с. для замены АШ-62ИР на Ан-2...