Heavy Fuel Tuning

Может показаться, что я занимаюсь только двигателями 2.0 TDI, но это совсем не так. Я всегда рад и трехлитровым дизелям ваг, причем даже самым новым, включая самые свежие, например на новых Touareg Gen3 или Q7. И помимо прибавки мощности я помогу вам разобраться с проблемами, которые могут вас напрягать в ваших авто - например с дерготней машины при неспешной равномерной езде, которая встречается на новых дизелях. Владелец этой Audi A7 с двигателем 3.0 TDI CDUD обратился ко мне с просьбой убрать дымность, которая присутствовала на его текущей прошивке и по возможности добавить мощности и крутящего момента. Я подготовил настройки на базе штатной прошивки с учетом пожеланий владельца, причем без необходимости как-либо обманывать машину, например ломая моментную модель двигателя только ради того чтобы коробка не душила двигатель. Вместо этого я пошел по пути изменения ограничителей коробки, в итоге мы получили безопасную работу двигателя и абсолютно адекватную работу коробки, которая знает, сколько крутящего момента приводит ей двигатель. Результат составил солидные 730 Нм и 320лс на маховике. К сожалению, из-за некоторой усталости турбины на пробеге в 160 тысяч километров мы не получили продолжения этой мощности выше 4000 оборотов, но получили там не менее достойные 300-305лс. Напомню, что настройка выполнена без дыма и какого-либо обмана машины, ее алгоритмов и защит. Сравнительный результат на графиках. Если хотите получить такой же, смело обращайтесь, без проблем заставим двигатель вашего авто дышать полной грудью, снимем ошейники в виде систем AdBlue, которые мешают жить вам и вашему двигателю, поправим логику работы системы Start-Stop, если она вас напрягает. Присоединяйтесь к моему каналу в Telegram чтобы узнать больше о возможностях прошивки или пообщаться с неравнодушными любителями быстрых автомобилей группы VAG: t.me/...ing Катайтесь в кайф!

Совсем недавно я писал что ко мне заезжал офигенный Vw Golf 7.5 GTD, на проверку машины и подключение нескольких приятных фишек. Если забыли, то можно вспомнить про них тут: dzen.ru/...off И вот, владелец этого гольфа уже устанавливает даунпайп и мы едем настраивать его машину на Stage 2 двигателя заодно с коробкой DQ381. Как говорится, от любви к VAG'у до чипа - один шаг! Настройку я произвел с учетом пожеланий владельца сделать прошивку, на которой можно будет очень долго и очень быстро ехать. Таким образом мы получили результат в 480 Нм и 215лс на маховике и в таких режимах машина едва доходит до 900 градусов по EGT. Вместе с этой настройкой я инвертировал режимы работы системы Start-Stop - теперь при запуске машины она по умолчанию выключена, а при желании ее можно включить обратно, например если хочется еще большей экономии топлива при толкотне в пробках. И конечно же прошивка сохранила все предыдущие "фишки", которые я включал. Вместе с двигателем я поработал и с коробкой DQ381, чтобы она не торопилась включать повышенную передачу, вовремя подтыкала пониженную, а не пыталась вытянуть на той, что есть, перестала втыкать первую передачу аккурат перед остановкой машины. А в дополнение к измененным режимам коробки, сделал под индивидуальный запрос владельца более плавную работу газа, чтобы в пробках было легче дозировать тягу и добиться максимальной плавности и комфорта от машины. Доверяйте своих любимых только профессионалам, которые разбираются в том, что делают. Я с удовольствием помогу вам реализовать и потенциал вашего двигателя и сделать это вот ваши пожелания по комфорту или спортивности. Присоединяйтесь к моему каналу в Телеграм чтобы узнать про прошивки или обсудить свой опыт владения машиной. А если у вас бензиновый авто, то я смогу помочь и вам, смело обращайтесь! t.me/...ing И катайтесь в кайф!

Перед новым годом я делал пост с громким слоганом "не только дизели!". И сегодня я хочу доказать, что те, кто говорил "дизелист не сможет настроить бензин" - фраза человека, который никогда не настраивали ни то ни другое собственными руками. Если понимать, как работает двигатель, помнить школьный курс термодинамики и разобраться, как работает конкретный ЭБУ или их семейство, возможно все. Сегодня, в первый день весны, я вышел из-за руля первой бензиновой машины, которая поехала на настройке, которую, как обычно, сделал я сам. Вашему вниманию представляю зажигалочку Audi A3 1.8 TFSI CJSB quattro на IS20 и DQ250. Владелец этой машины уже широко известен в кругах дизелистов, но и не меньше известен среди владельцев бензиновых машин. Какое-то время назад он попросил меня настроить его машину, потому что все остальные настройки, и самое главное - подход настройщиков, его кардинально не устраивали. Я быстро разобрался с его коробкой и убрал пинки и неадекватную работу, которые его напрягали, а теперь наконец дошел и до настройки двигателя. Весь мой опыт, накопленный на дизелях, оказался применим только частично, пришлось перерыть много информации о логике работы ЭБУ Simos, потому что до этого я работал только с Bosch, но спустя неделю попыток, логов, отсутствия сна, выявления и устранения механических проблем, машина поехала. К сожалению, из-за особенностей моментной модели этого блока, которой я пока не могу доверять в логах на 100%, даже несмотря на то, что я ее не ломал, я не могу показать вам графиком, сколько мы получили сил и крутящего момента, вернее могу, но результат в 400 Нм и 290 лс на маховике не соотносится с той динамикой, которую мы получили, поэтому не привязывайтесь к цифрам момента или мощности. Несмотря на зимнюю шипованную резину, буксующую по пыли и реагенту на дороге, результат получился уже впечатляющим, даже несмотря на то, что он промежуточный - я еще не донастроил на этой машине лаунч с буста и для баловства и своего опыта отстрелы на сбросе газа. Но уже добавил в машину эти фишки: - холодный термостат - работа на второй ступени маслонасоса - инверсия режима start-stop на запуске двигателя (стартует с выключенной системой, при желании ее можно включить с кнопки) - продувка интеркулера в режиме спорт на неподвижной машине - отключение прогревочных оборотов катализатора на горячем двигателе Я не планирую останавливаться и эта машина еще покажет свой реальный результат на летней резине и хорошем зацепе, правильный лаунч с буста и, при желании владельца, будет довольно урчать выхлопом в нужных режимах. Дальше, помимо горящих запросов на настройки 2.0 и 3.0 дизелей, я планирую расширить свой охват 1.8 и 2.0 бензиновых двигателей, включая работающие на цикле Миллера. Так что, если вы или ваши знакомые хотите адекватную настройку, с нормальным подходом к реализации ваших пожеланий по двигателю или коробке, не стесняйтесь обращаться, мы сможем реализовать ваши пожелания, а если вам хватит смелости стать первым, условия вас приятно обрадуют. Присоединяйтесь к моему чату теперь уже не только дизелистов в телеграм: t.me/...ing проконсультирую вас про чип-тюнинг, обсудим разные вопросы про машины и не только. И конечно же подписывайтесь на мой канал в Дзен - это помогает его продвижению. Катайтесь в кайф! И только на правильных настройках, сделанных с умом.

Этот пост я хочу посвятить и машине с которой работал и раскрыть свой подход к машинам. Он поможет тем, кто еще колеблется - поехать прошиться к никому неизвестному человеку или довериться именитому бренду. Мой клиент проездил на прошивках двигателя и коробки от именитой московской конторы, был доволен, но узнав про меня попросил встретиться и проверить адекватность работы своей машины. В итоге уехал на моем софте потому что: 1. безопаснее 2. бодрее 3. комфортнее Начну по порядку - в работе был Tiguan 2.0 TDI DBGC. Машина была уже прошита, по заявлению хозяина "лайт" чипом. На пробной поездке мне сразу не понравилась работа коробки - она торопилась включить следующую передачу, при малейшем нажатии на газ включала пониженную и в целом скакала туда-сюда. Позже меня добило то, что у нее практически отсутствовала 6 передача. При разгоне машина после 5 включала 6 на пару секунд, и затем переходила на 7. При нажатии на газ не пыталась вытянуть на 7 или 6 передачах, а сразу включала 5, поднимала обороты и пыталась ехать на них. Возможно 6 передача там где-то и была на скоростях выше 130, но при спокойной езде в районе 100-110 км/ч хочется чтобы коробка работала на все передачи, за которые было заплачено. Следом, на снятии логов меня расстроила работа двигателя. У него были совершено вялые низы - да, машина раздувалась рано, но крутящий момент не держался ровной полочкой, а падал и сами показатели были ниже чем даже на моих "лайт" настройках. Мощность при этом выходила на зявленные показатели в 190лс, но делала это только к 4000 оборотам, с дальнейшими провалами и снова ростом к отсечке, где эта мощность уже не нужна. Вишенкой на торте были показатели турбины, на которых ей приходилось работать - Это Давление в 2.4-2.5 бара на оборотах 4250 и расходе воздуха выше 520 кг/ч. Чтобы обеспечить такие давление и расход воздуха, штатной турбине 150лс дизеля нужно раскручиваться до оборотов, на которых крыльчатке становится уже не очень хорошо и появляется риск, что ее растянет и потом попросту разорвет центробежными силами. Такие настройки точно убьют вашу турбину как только вы доберетесь до гор, хватит поездки на Красную Поляну или к Эльбрусу, чтобы возвращаться оттуда на эвакуаторе. Именно из-за опасных режимов работы турбины мы решили точно переходить на мой софт. Ну а в дополнение были температуры - EGT быстро улетал за разумные 930 градусов и продолжал расти дальше даже при единичном прогоне на 4 передаче. Работа на высоких температурах - это еще одна причина выхода из строя наших штатных турбин. После перехода на мой софт мы повторили замеры и убедились, что машина едет бодрее, показывает лучшую динамику, при этом работая в более безопасных режимах. Я специально прикладываю графики, чтобы можно было на фактах увидеть разницу: 1. У меня выше крутящий момент и мощность, которая достигается на адекватных для дизеля оборотах и не пытается держаться там, где избыток мощности может уже навредить. 2. Я не прошу у турбины работать сверх своих лимитов - на низких оборотах мне достаточно более низкого давления воздуха, чтобы обеспечить желаемый результат по мощности. При этом я стараюсь не переходить предельный для этой турбины расход воздуха в 520 кг/ч 3. Несмотря на меньший наддув и расход воздуха, на моей настройке ниже температура выхлопа EGT почти на 70 градусов при единичном прогоне. Это очень серьезная разница. Для скептиков приведу еще одно сравнение в цифрах. На 4000 оборотов - у меня 66.8 мг топлива и 865 градусов EGT - на предыдущем софте 64.2 мг топлива и 933 EGT У меня мощность выше, а температуры значительно ниже. Настраивайте свои машины правильно, более слабая версия прошивки не означает, что на ней машина будет работать стабильнее. Договориться о прошивке и пообщаться с другими владельцами дизелей можно в моем канале в Телеграм: t.me/...ing Всем удачи! И не забывайте подписываться на мой канал в Дзен - это помогает мне развивать его, а вам не пропускать важный материал.

Volkswagen Golf Mk7 GTD - это редкий гость в наших краях, поэтому я был очень рад возможности заняться им. Машина настоящий эталон в своем классе, а с бодрым дизельным двигателем еще и умеет хорошо ехать при очень скромном расходе топлива. Владелец обратился ко мне с просьбой проверить прошивку машины, насколько она стала стоковой после отката софта к заводским настройкам и добавить несколько своих фирменных фишек для надежности машины, но пока без увеличения мощности. Я понимаю желание таких водителей оставить машину в стоке, поэтому без проблем согласился проверить софт машины, ее показатели работы на дороге и конечно же немного модифицировать софт исключительно с целью добавить машине надежности. Сделал этакий Stage 0 - штатная мощность с прицелом на максимальную надежность. Произвел следующие изменения: 1. Реальная температура антифриза. На машине установлена приборная панель со стрелочным индикатором температуры, это позволяет включить через софт двигателя отображение реальной температуры, а не приклеивать ее к 90 градусам. Актуально для тех, кто находится в жарких регионах или таскает тяжелые грузы. 2. Реальный расход топлива. По умолчанию машина уменьшает расход на 4-6% на низких оборотах и считает его по-честному только после 3000 оборотов. Когда вам нужны не симпатичные цифры на бортовом компьютере, а реальное понимание оставшегося запаса хода, можно сделать эту доработку. 3. Прогревочные обороты. Штатно машина снизит обороты до минимальных уже на 10 градусах антифриза, в холодную погоду желательно подержать их подольше, чтобы машине было легче заряжать аккумулятор и она быстрее прогрелась. А пока владелец ждет прогрева, его не раздражали лишние вибрации. Сделал плавное снижение оборотов до штатных при прогреве антифриза до 50 градусов. 4. Снизил температуру воздуха после интеркулера при высоких нагрузках на турбину, чтобы он лучше охлаждал воздух и турбине было легче его проталкивать в двигатель. Как побочный эффект, это снижает температуру масла под нагрузкой и позволяет машине работать в более щадящем режиме 5. Снизил порог включения вентиляторов, чтобы к моменту открытия термостата из радиатора поступал уже точно охлажденный антифриз. Это снизит температуру антифриза и масла примерно на 5-7 градусов. В отличие от бензиновых двигателей мы не можем электронно управлять термостатом, но тоже может немного снизить температурные режимы машины. 6. Отдельно немного увеличил запрос по воздуху к турбине, подняв давление буквально на 0.1 бара - абсолютную мелочь, но при этом большее количество воздуха поможет снизить температуру масла при работе под нагрузкой 7. Финальный аккорд доработок - немного снизил ограничение по топливо-воздушной смеси на низких оборотах, чтобы улучшить отклик на педали газа. Машина продолжила работать на абсолютно бездымной настройке с заметным избытком воздуха, но даже снижение предела по лямбде на 0.05 уже ощутимо улучшает реакцию на газ. Хозяин практически сразу после прошивки заметил работу всех вышеперечисленных изменений на практике и поспешил поблагодарить меня за работу, потому что машина стала заметно холоднее и отзывчивее. После полного обслуживания машины договорились обсудить все-таки настройку машины на лайтовый Стейдж 1, сил на 200-210 чтобы добавить этому превосходному автомобилю легкости и отзывчивости. Надеюсь что в скором времени смогу сделать пост об этом. Владельцу машины пожелаем продолжать кататься в кайф и радоваться своей покупке. А вам рекомендую заглянуть в мой чат дизелистов в Телеграм: t.me/...ing и конечно же заглядывать на настройку. Дизель без чипа - деньги на ветер! П.С. На замере после добавления небольшого количества воздуха машина показала максимально близкие к стоку значения: 387 Нм и 187 лс при заявленных производителем показателях 380/184.

Давно вам не показывал сверхзвуковые лайнеры чешских авиалиний. А такой у меня как раз недавно побывал - Kodiaq RS 2.0 BiTDI CUAA. Приехал из другого города проездом, чтобы настроить двигатель на уровень Stage 1, прошить коробку, чтобы она работала бодрее и не душила двигатель и заодно снять с машины лишние ошейники - отключить систему AdBlue/SCR и EGR. За последнее время я успел привести в порядок и откатать прошивки битурбовых двигателей и помимо машин-рекордсменов на которых мы уже приближаемся к показателям в 400 лс, без проблем могу сделать и вполне гражданские и очень стабильные настройки. Без провалов на перекладке турбин, с ровной паравозной тягой. Так на этой машине мы получили отличные 650 Нм крутящего момента и 320 лс мощности с стабильными температурами и красивыми кривыми без лишних рывков, провалов и прочих признаков плохих настроек. Обращайтесь, если хотите настроить свой дизельный VAG надежно, безопасно и при этом бодро. Или просто заходите обсудить ваш трактор ко мне в чатик Телеграм: t.me/...ing Не переживайте, если вы находитесь не в Москве - я уже развернул обширную агентурную сеть. Взбодрить вашу машину получится и в регионах РФ.

Исправление чужих ошибок - задача сложная, но решаемая, даже если надо исправить ошибки инженеров VAG. Tiguan Allspace 2.0 BiTDI CUAA приехал ко мне с жалобой на то что машина иногда начинает очень громко работать, причем проблема плавающая и проявляется без нагрузки, а если например включить кондиционер, то звук сразу становится нормальным. А параллельно попробовать улучшить динамику, т.к. на чипе с заявленными 300 лошадями машина ехала как-то вяло. С этими двигателями я уже успел не мало поработать, поэтому взялся за решение обеих проблем. Сначала прошили первый стейдж на мои 600 Нм и 300 лс на маховике, проехались, поняли что уже больше чем было, но все еще мало, а проблема с шумом работы стала меньше, но не ушла до конца. Я понял, что работаю в нужном направлении и спустя еще пару версий прошивки мы добились желаемого результата - тихой работы на холостых, как с нагрузкой, так и без. И заодно добавили по просьбе хозяина побольше лошадей, не глядя на наличие сажевика, который мешает продувке. Проверили как себя ведут турбины и что мы сможем получить после установки полного выхлопа без экологии. Вышли на очень приличные показатели в 680 Нм и 360лс, но в нашем случае эти силы получились не совсем стабильными, машина быстро упирается в защиту по ЕГТ и снижает мощность примерно до 330 лс. С установкой выхлопа эту стабильность мы обязательно вернем, но главное что клиент уже увидел приятную разницу в прошивках и доволен тихой работой двигателя. Заодно отключили систему AdBlue и EGR. На графике видно разницу между предыдущим чипом от именитой московской фирмы и моим решением, а на видео отчетливо слышно проблему, которую решали. Видео после прошивки скоро появится, на радостях забыли его сразу записать. Если подходить к делу с умом, нет ничего невозможного. И мантры про то что великим инженерам виднее - не более чем отговорка, чтобы не решать проблему. Кстати, хозяин этого Тиги с этой проблемой объездил около десятка мест - и сервисы и спецов по топливной аппаратуре, каждый пытался приговорить что-то по своему профилю, но гарантии не давал и проблему так и не решил. Программные проблемы - это уже мой профиль и я так же взялся за ее решение, которое наконец удалось найти. Владелец теперь еще больше наслаждается своим автомобилем и катается в кайф! Чтобы взбодрить свой дизельный VAG или решить какие-то проблемы, присоединяйтесь к моему каналу в Telegram: t.me/...ing Вместе с другими трактористами мы найдем решение, подскажем или просто приятно пообщаемся. А я с удовольствием прошью вашу машину. П.С. Проблема с дизелением касается большинства машин с двигателем CUAA и не зависит от работы экологии. П.П.С. Добавил видео уже после решения проблемы, чтобы сравнить.

Инженеры VAG дают много возможностей по управлению двигателем, но ровно до тех пор, пока к ним не приходят экологи. А если машина уже с отключенной экологией, то грех не воспользоваться всеми возможностями, которые можно реализовать в софте. Так мой клиент после установки на свой Kodiaq 2.0 TDI DBGC турбины BV43 от старшего брата 190лс двигателя DFHA не только совершил переход с чип-тюнинга уровня Stage 1 на Stage 3, но я так же реализовал разные режимы мощности переключение которых происходит с помощью штатного переключателя Drive Mode - Эко, Обычный Спорт. Для режима "Эко" мы сделали ограничение на уровне 150 лс, чтобы девушка хозяина машины могла безопасно передвигаться не переживая что машина выпрыгнет из под нее. Для режима двигателя "Обычный" сделал настройку на уровне 480 Нм и 220лс - получились очень ровные и приятные "полочки". А вот в режиме "Спорт" машина выдает уже свои полные 500 Нм и 240лс, правда турбина не всесильна и достаточно быстро возвращается к уровню в 220лс. Я стараюсь не требовать от нее больше, чем она может, чтобы турбину не перекрутить и ее не порвало. Если хочется быстрее, выше, сильнее, то нужно смотреть уже в сторону гибридной турбины на базе этой же 190лс турбины. С ней можно получить и больше крутящего момента - до 550 Нм для усиленных болтов ГБЦ или остаться на тех же 500 Нм на штатных болтах, но при этом прибавить в мощности и хорошо ее сохранить. Кривые крутящего момента и мощности на гибридной турбине я добавил на график, чтобы можно было наглядно понять, о чем идет речь. Приятно, что машина позволяет сделать любую настройку, которая будет по крутящему моменту и мощности ниже максимальных показателей и сделать разные настройки для разных режимов двигателя. Отдельно отмечу, что эти режимы работают в связке с коробкой передач. Так например если двигатель работает в режиме Эко, но коробка переходит в ручной режим М, машина в нашем случае выдаст 480 Нм и 220лс. Аналогично если нажать газ в пол до кикдауна, она поедет на 220лс. Это сделано для безопасности. Если вам надо резко ускориться, нельзя чтобы машина сидела в ошейнике. Если хотите, чтобы ваша машина поехала быстро и безопасно, приезжайте ко мне на чип-тюнинг. Чтобы узнать подробности, обсудить детали или просто пообщаться с умными людьми, которые разделяют любовь к быстрым дизелям, присоединяйтесь к моему каналу в Телеграм: t.me/...ing И по возможности поддержите мой канал в Дзен подпиской - это поможет моему продвижению. Катайтесь в кайф!

Сегодня вместе с моим партнером в СПБ - SoundLife выполнили донастройку Passat B8 2.0 BiTDI CUAA уровня Stage 2 после установки полной 76мм трассы выхлопа от турбины до бампера. Даже после значительных цифр предыдущего Stage 1 в 600 Нм и 300 лс получилось сделать не менее заметную прибавку и получить уже 680 Нм и 340 лс на маховике машины. Установка как минимум даунпайпа, а лучше полной выхлопной системы, позволяет этому двигателю раскрыть его действительно чудовищный потенциал. К сожалению, настройки Stage 2 занимают больше времени из-за необходимости отловить все ошибки по датчикам и механизмам, которые при удалении экологии каждый оставляет/убирает по-своему, но меня это не пугает. Все выловили, выключили, экология больше не ругается и не мешает машине, а хозяин с довольным лицом нажимает на газ. Не забывайте заглянуть в мой Telegram канал, если хотите так же или хотите просто пообщаться с единомышленниками и любителями быстрых VAG: t.me/...ing Всем добра два ведра! И не забывайте кайфовать от вождения!

Мои движения в тюнинге машин продвигаются, поэтому пришло время немного обновиться, ведь я тут серьезно и надолго. Встречайте - HF tuning!

Я очень люблю настраивать сложные конфиги машин и так уж повелось что мое увлечение прошивками пошло с настроек слабых дизелей на больших турбинах. Самые приятные настройки получаются на третьем стейдже на гибридных турбинах, но многие, кто интересуются такой настройкой, сразу же приводят железобетонный аргумент - большая турбина раздувается позже и из-за турбо лага нормально ездить на машине не получится. Многие, кто занимается тюнингом, и постройкой машин на гибридных турбинах, знают что в Москве есть компания Турбо Эра и Виктор, который там делает турбины. Я бы хотел от всех клиентов, которые к нему пришли, в том числе и по моей наводке выразить ему спасибо, потому что именно на турбинах, которые прошли через его руки, получаются невероятные результаты. Это не реклама или какой-то партнерский материал, я сам езжу на такой турбине. И сегодня я хотел бы расставить все точки и все остальное по местам, чтобы ответить на вопрос - а каково это ездить на гибридной турбине? Будет ли какой-то дискомфорт, турбо-ямы, лаги и все остальное? Подопытные - моя собственная машина. Tiguan Mk2 2.0 TDI DBGC с пробегом уже почти 170 тысяч километров. Конфиг простой - гибридная турбина на базе BV43D (турбина от 190лс дизеля DFHA), "длинный" даунпайп от турбины до середины машины на 63 трубе, спорткат 300 ячеек, дальше пока еще штатная трасса и глушитель, которые я в скором времени хочу заменить на трассу и глушитель от 180лс бензинки. Один важный момент - я свою машину отжал "в слюни", возможно даже сильнее чем надо, это заметно из-за высокого противодавления на оборотах выше 4500. Чтобы сравнение было честным, рядом я поставил помимо полностью стоковой машины еще и Стейдж 2 - штатная турбина, на "коротком" даунпайпе, без катализатора. Моя настройка с большим крутящим моментом и еще безопасной мощностью, которую может вывозить штатная турбина на 150лс дизеле. Обе сравниваемые машины - Kodiaq 2.0 TDI DBGC. Вместо тысячи слов - график крутящего момента и мощности, все три в единой системе координат, газ в пол с одних и тех же оборотах, при одинаковых погодных условиях. Ответ на вопрос с турболагами и скоростью раздувки турбины, затупами и остальным думаю найдете сами, график говорит сам за себя. Будет интересно узнать ваше мнение здесь в комментариях или в моем канале в телеграме: t.me/...ing Если хотите заставить свой дизель быть бодрее, пишите, оно того стоит.