Havens. Моторные масла из ОАЭ.

Кратко: да, может. Это не самая распространённая, но возможная ситуация. А ещё масло может перегреться, и вот это бывает намного чаще. В статье расскажем, как понять, что масло закипело, что с этим делать в моменте и далее. Начнём с того, что перегрев моторного масла встречается намного чаще, чем собственно кипение. При перегреве масло не бурлит и не выдаёт пузырьки, но начинает терять вязкость, ускоренно окисляться, разрушать пакет присадок и испарять наиболее лёгкие фракции. Почему так бывает? Масло в двигателе не только смазывает детали, но и помогает отводить от них тепло...

Это лучше знать, чем не знать. Да, запах моторного масла – не самый надёжный диагностический критерий, но кое о чём он рассказать может. Давайте разбираться. Свежее масло обычно имеет характерный «технический» аромат – смесь нефтепродуктов, лёгкой химии и чего-то похожего одновременно на машинный цех, новую резину и нагретый пластик. После нескольких тысяч километров пробега в масле появляются продукты сгорания топлива, следы окисления и другие вещества, которые неизбежно образуются во время работы двигателя...

Моторным маслом можно случайно облиться, неплотно закрыть крышку канистры, не заметить, что свежекупленное масло неправильно хранилось и подтекает. Да что мы вам рассказываем, вы и сами знаете. Хорошая новость – в большинстве случаев всё можно исправить, если действовать правильно и оперативно. В этой статье расскажем, как отмыть моторное масло от себя, машины и окружающего пространства. Свежее масло удалить проще всего. Главное – не отправлять вещь сразу в стирку: от горячей воды пятно может «закрепиться»...

У нашего партнёра и друга Константина Волкова недавно вышло видео о том, чем отличаются масла для грузовой и легковой техники, а также мотоциклов. И в комментариях были вопросы: а можно ли заливать грузовое масло в легковой автомобиль? И их оказалось неожиданно много. Решили раскрыть тему подробнее. В первую очередь – рецептурой. У них вполне может быть одинаковая вязкость, но это ещё ни о чём не говорит: Именно поэтому два масла с одинаковой надписью 5W-30 могут вести себя в двигателе по-разному...

К одному из наших материалов на Дзене поступил скептический комментарий: А мы действительно знаем! И готовы вам рассказать, почему одобрение OEM для моторного масла – не маркетинг. Понимаем, что многие уверены, что производитель масла «договаривается» с автоконцерном, получает красивый сертификат и начинает печатать нужные цифры на этикетке. На практике всё не так, и за буквами вроде MB 229.5, VW 504 00 скрывается огромный объём инженерной работы. Начнём с того, что вообще такое OEM. Это аббревиатура от Original Equipment Manufacturer, то есть «производитель оригинального оборудования»...

Вроде недавно залили свежее масло – а, судя по щупу, его уже можно добавить. С масложором сталкиваются многие водители, и причины могут быть разными. Принято считать, что повышенный расход масла – проблема старых автомобилей с огромными пробегами и сизым дымом из выхлопной трубы. Спорить не будем, таким машинам масложор действительно свойственен. Но и бодрые моторы без явных признаков неисправности от него не застрахованы. Обсудим, из-за чего возникает масложор и что с ним делать. А что не так? Написано же – менять масло раз в 15 тысяч километров, водитель так и делает...

Есть только один реальный способ оценить, чем одно моторное масло отличается от другого (и какое из них хорошее) – изучить протоколы испытаний из химических лабораторий. Бренды, которым нечего скрывать, выкладывают такие данные в общий доступ, ведь только там видны состав, пакет присадок и физико-химические характеристики конкретного продукта. Правда, для обычного водителя лабораторный протокол моторного масла выглядит как набор непонятных цифр и аббревиатур. Давайте разберёмся, как читать такие данные – на примере протокола испытаний Havens Triple C 5W-40...

Вы приезжаете в автосервис на ТО, вам говорят, что неплохо бы и масло заодно поменять. Вы киваете, не вникая в подробности. Мастер открывает капот и заливает масло из большой бочки, стоящей где-то в глубине ремзоны. Удобно? Безусловно. Пока не придёт в голову неприятная мысль: а что мне вообще сейчас залили и как это можно проверить? Тема масла на розлив вызывает жаркие споры. Для одних водителей это нормальная практика. Другие уверены, что так можно получить «кота в мешке» – времена сейчас непростые, СТО тоже хотят сэкономить (и не признаются в этом)...

04.05 – День «Звёздных войн». И дата выбрана не случайно: 4 мая (May the 4th) созвучно легендарному «May the Force be with you». Этот каламбур давно стал частью поп-культуры и ежегодным поводом пересмотреть любимые эпизоды и снова погрузиться в атмосферу далёкой-далёкой галактики. Но если на минуту отойти от джедаев, ситхов и сюжетных линий, становится очевидно: даже в фантастическом мире техника подчиняется вполне земным законам. Трение, температура, нагрузка, износ — всё это никуда не исчезает...

Интуитивно кажется, что раз двигатель грязный после старого масла, то перед заливкой свежего его хорошо бы промыть. И автохимия для этого существует. С другой стороны, интернет пестрит фразами, что мыть двигатель не надо. И где правда? Она, как всегда, где-то посередине – есть ситуации, когда промывка двигателя действительно полезна (но их не так много). Рассказываем! «На глаз» – не очень:) Но дело не только во внешнем виде. Полностью удалить масло из двигателя невозможно: часть его остаётся в каналах, в масляном насосе, в системе смазки...

То ли плакать, то ли смеяться😁 Это – реальные истории российских водителей, которые попались нам на глаза в социальной сети Threads. Скорее всего, что-то подобное есть у каждого! Делитесь своими рассказами:) 🎒 У меня была важная встреча с утра, а ехать до неё 260 км. Только выехал, ещё ночью, километров 10 сделал, и начался звук, как будто меня сбоку расстреливают из пулемёта. Еду медленнее, звук становится редким, а потом пропадает. Быстрее – опять очередь. Остановил машину, и так и сяк, не нахожу причину...

Скучно мы раньше жили – обсуждали моторные масла с позиции вязкости, допусков и, в лучшем случае, цены. Сегодня потребителю приходится разбираться в куда более сложной картине: кто ушёл с рынка, кто пришёл ему на смену, где подделка, а где контрафакт, у кого «упростили» рецептуру, а кто по-прежнему держит планку. И к этому добавился новый уровень сложности – логистика. Теперь вопрос звучит так: не только «что заливать», но и «доедет ли это масло вообще до полки». Как поставщик масел из ОАЭ, мы находимся внутри этих процессов и видим ситуацию не по новостям, а на практике...