Флай Дрон

В последнее время люди все чаще обнаруживают обломки или упавший беспилотный летательный аппарат (БПЛА) в населённом пункте или на природе. Многие хотят подойти поближе, рассмотреть дрон или даже забрать его с собой. Объясняем, почему нельзя делать это. Во-первых, остатки дрона могут содержать неразорвавшиеся боеприпасы, топливные элементы или пиротехнические устройства. При попытке поднять или разобрать обломок может сработать взрыватель. Во-вторых, корпуса и аккумуляторы беспилотников, изготовленные из композитных материалов и литий-ионных батарей, при повреждении выделяют едкий дым и токсичные вещества, которые могут вызвать химический ожог кожи, а вдыхание продуктов горения — тяжёлое отравление. В-третьих, даже сильно повреждённый дрон сохраняет электрический заряд в аккумуляторах и конденсаторах, что грозит мощным электрическим ударом, который может оказаться смертельным. Кроме того, упавший аппарат может содержать носители информации, карты памяти или модули связи, и самостоятельный доступ к этим данным без специального оборудования и допуска опасен и незаконен. А так как устройство может находиться под дистанционным наблюдением, ваше приближение зафиксирует оператор. При обнаружении обломков в МЧС советуют не подходить близко, не пытаться ничего поднимать, не фотографировать устройство вблизи со вспышкой — это может спровоцировать детонацию. Следует немедленно отойти на безопасное расстояние (не менее 100–200 метров), сообщить о находке по единому номеру экстренных служб 112 и предупредить окружающих, чтобы они также держались подальше от места падения до прибытия специалистов. Далее обломками займутся сапёры или сотрудники спецслужб, у которых есть навыки и оборудование для безопасной работы с такими объектами. Фото - Минобороны РФ.

Беспилотные самосвалы протестируют на месторождениях в Бурятии и на Чукотке. Правительство запустило экспериментальный правовой режим для беспилотной техники на ОГР. Он будет действовать три года на месторождении Озерное в Бурятии и Песчанка на Чукотке. В эксперимент войдут ООО "Озерное" и ООО "ГДК Баимская". Машины будут работать только на технологических маршрутах внутри промышленных площадок, куда доступ ограничен. Задача режима – проверить, каквысокоавтоматизированные самосвалы могут работать в реальных условиях карьера. Речь не только о самой технике, но и всей цифровой инфраструктуре: ИИ, компьютерном зрении, сенсорах, робототехнике, промышленных сетях и системах диспетчерского контроля. Запуск будет идти поэтапно. Сначала самосвалы смогут работать в автоматизированном режиме только с машинистом-испытателем в кабине. Перейти к следующему этапу можно будет после как минимум 48 часов безаварийной работы. Затем техника сможет двигаться уже без машиниста, но под контролем диспетчера. По оценке основателя компании "Флай Дрон" Никиты Данилова, в перспективе на десять обычных самосвалов будет приходиться 1-2 беспилотных. Без ЭПРов сложно получить достаточный для масштабирования опыт использования высокоавтоматизированных карьерных транспортных средств и наладить конструктивное взаимодействие с регуляторами. Тем более что пока нормативно-правовая база в данной области отстает от реалий автоматизации производства. Кроме того, ЭПРы помогут на практике подтвердить экономическую целесообразность применения самосвалов-беспилотников. Это важный шаг к легализации беспилотной техники в производстве. Еще в 2023-м представители "СДС-Уголь" жаловались на отсутствие нормативной базы по этому вопросу. Компании и раньше тестировали машины, но регулирование оставалось узким местом, пишет Coala.

Что делать гражданским при атаке или обнаружении БПЛА? Не стойте в прямой видимости БПЛА. Найдите укрытие или просто отбегите в сторону. Не пытайтесь самостоятельно сбить или повредить дрон. Это может быть опасно и повлечь за собой юридическую ответственность. Немедленно сообщите о факте обнаружения дрона. Позвоните в службу спасения по номеру 112. При этом не рекомендуется пользоваться мобильной связью, радиоаппаратуррой и другими электронными приборами в непосредственной близости от БПЛА. Это может повлиять на работу беспилотника и привести к непредсказуемым последствиям. При разговоре с дежурным постарайтесь предоставить максимально полную и точную информацию о местоположении и времени обнаружения дрона. Также укажите количество замеченных беспилотников. Опишите, летят ли они вместе или раздельно, в каком именно направлении. Если БПЛА упал - укажите место его падения. После сообщения в службу спасения дождитесь прибытия сотрудников правоохранительных органов и предоставьте им всю имеющуюся у вас информацию. Если вы сделали фото или видео с БПЛА или результатами его атаки, передайте их сотрудникам полиции. Ни в коем случае не распространяйте видео- и фотоматериалы в соцсетях или на прочих интернет-ресурсах. Это может помочь противнику выполнить корректировку и повторить атаку. Не выкладывайте в интернет работу систем ПВО. Не распространяйте непроверенную информацию о БПЛА! Категорически нельзя трогать обломки или осколки дрона. Это может быть опасно для вашей жизни.

Доставка дронами продуктов прямо из магазинов крупных сетей - это чрезвычайно перспективный проект. Подходящие российские БВС для эксплуатации в нём найдутся, но в текущей ситуации при его реализации в наших реалиях придётся столкнуться с рядом существенных рисков. Так гендиректор "Флай Дрон" Никита Данилов прокомментировал "Беспилоту" идею X5 Group, которая ищет партнёра для организации дрон-доставки. По словам Данилова, самый главный риск - это полное закрытие воздушного пространства по соображениям безопасности на неопределённый срок. Сейчас это может неожиданно произойти буквально в любом регионе страны. Причём под ограничения могут попасть даже те полёты, которые выполняются в интересах государственных структур, не говоря уж о частных ритейлерах. Гарантией отсутствия запретов в ближайшей перспективе зачастую не может являться даже действующий ЭПР. Снятие же запретов напрямую связано со сроками завершения СВО, а здесь ясности нет. Но этим все не ограничивается. Второй проблемой стало увеличение по ходу СВО в стране количества различных объектов, защищённых средствами РЭБ и кинетическими средствами воздействия на летательные аппараты. Где летать можно, а где не получится - непонятно. Полной карты таких точек на сегодня нет, в общем доступе она появиться по понятным причинам не может априори. Соответственно, беспилотник-доставщик, выполняя даже полностью легальный и согласованный со всеми инстанциями полёт, способен оказаться в поле воздействия "глушилок" или быть "на всякий случай" сбитым оператором локальной системы ПВО. Всё это чревато резонансными авиапроисшествиями, предотвратить которые отчасти способно использование цифровых платформ, сводящих в единый информационный контур операторов доставки и операторов антидронных систем. Технически такая возможность уже есть, в том числе и при использовании нашей платформы, однако на практике она пока, к сожалению, мало где реализована. Но даже и с цифровыми платформами стопроцентную гарантию несбиваемости дружественным огнём получить не удастся. Ведь тут есть банальный человеческий фактор. Ещё один риск - недостаточная покупательская способность населения в силу общеэкономической ситуации в стране. Доплачивать за быструю доставку по воздуху сейчас готовы только довольно обеспеченные люди, а это не целевая аудитория "Пятёрочки". Чтобы цена доставки оказалась подъёмной для широкого круга покупателей, нужны либо государственные субсидии, либо очень большие вливания в проект от инвестора, готового играть максимально вдолгую и не рассчитывающего на возврат средств даже в среднесрочной перспективе. В настоящее время на рынке таких становится всё меньше. Впрочем, как считает Данилов, риски - рисками, а начинать крупные аэрологистические проекты с чего-то всё равно нужно. Ведь зарубежные примеры красноречиво подсказывают: добиться успеха на этом пути вполне реально. Да и позитивные отечественные наработки в ЭПРах - например, в Нижегородском - уже имеются. В любом случае, если Х5 удастся найти исполнителя (или даже консорциум исполнителей) "под ключ" и проект начнёт функционировать зафиксированным в техзадании образом - это будет колоссально полезный опыт для всей беспилотной отрасли.

🔑 Ваш пропуск на интенсив: открывается квалификационный отбор на соревнования Если вы хотите доказать свое мастерство на масштабном технологическом событии года — этот вызов для вас. «Университет 2035» приглашает пройти квалификационный отбор на инженерные соревнования. 👥 Кого ждут на отборе: специалистов, студентов, школьников старше 14 лет, которые проектируют, собирают беспилотники и управляют ими. Как принять участие: 1️⃣ Заполните анкету в личном кабинете, опишите опыт работы с беспилотными системами и ключевые компетенции. 2️⃣ Выберите вектор. Изучите подборку дисциплин и сформируйте личное расписание соревнований, от аддитивной фабрики и автономных полетов до нейросетей и роевого взаимодействия. 3️⃣ Выполните задания отбора и дождитесь подтверждения участия от организаторов площадки. Точные даты и место проведения интенсива будут названы в ближайшее время. Важно: ссылка на анкету для очного участия придет на электронную почту только тем, кто успешно закроет задания онлайн-этапа. Личный кабинет участника станет вашим трекером, проверяйте уведомления и почту, указанную при регистрации. Стать участником ➡️ ЗДЕСЬ

В китайском Шэньчжэне сегодня начал свою работу Drone World Congress 2026 – 10-й Всемирный конгресс по беспилотным летательным аппаратам. Генеральный директор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов в составе делегации представителей российских компаний беспилотной отрасли принимает участие в данном мероприятии. «Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин, посетивший конгресс, отметил: главная задача для российских специалистов заключается в том, чтобы перейти от накопленного технологического потенциала к его практическому внедрению. Именно для того, чтобы перенять опыт Поднебесной, занимающей лидирующие позиции в мировом беспилотии, но при этом найти собственные пути для реализации имеющихся наработок, я и коллеги прилетели в Шэньчжэнь. Уверен, что данный рабочий визит будет вполне продуктивным», - отметил Никита Данилов. Drone World Congress на текущий момент является одной из крупнейших международных площадок для обсуждения ключевых трендов, технологий и практического опыта в индустрии беспилотных систем. Также в его рамках проходит выставка площадью 50 000 кв. м с участием более 800 производителей БАС. Завершится мероприятие 23 мая.

Беспилотию мешает отсутствие связи и бизнес-модели. 🔸 Наиболее важная задача сейчас - обеспечить 100% покрытие поля радиосвязи в стране, но только наземными средствами это сделать практически нереально. Об этом замглавы Росавиации Андрей Потемкин говорил на сессии "Цифровое небо 2027", которую корреспондент канала "Беспилот" посетил на ЦИПР. Конечно, когда высоты полётов классической пилотируемой авиации в районе 8-12 километров, это позволяет обеспечить большое поле одним объектом. Для беспилотников, у которых потолок до 500 метров, задача становится кратно дороже и сложнее. Особую проблему представляют зоны без GSM-покрытия: тайга, отдалённые территории, районы мониторинга пожаров. Когда у тебя больше 50 километров тайги и интернета нет фактически, мониторинг пожаров осуществлять нереально. 🔸 В ведомстве очень рассчитывают на то, что в обозримой среднесрочной перспективе наземное поле связи "многократно вырастет" в наиболее густонаселённых районах для массового использования беспилотной авиации. Правда, даже наличие связи не гарантирует успех. РЭБ против ЭПР. 🔸 Сейчас действует 21 экспериментальный правовой режим, в которых участвуют почти 300 компаний. Однако бизнесу мешают плотная работа РЭБ, отсутствие стандартизированных решений по совместимости (каждый новый тип дрона требует инжиниринговых доработок), а также недостатки регуляторики. А как рассказал гендиректор ООО "Оператор инфраструктуры БАС" Александр Терентьев, бизнесу очень сложно вкладываться в эксплуатацию БПЛА, потому что у него нет сценарного прогнозного развития. Нужна адекватная экономическая модель. И я не говорю здесь исключительно про заказчика. На самом деле это не так. Не должен быть только квалифицированный заказчик. Мы сами должны тоже создавать продукт. <...> Здесь должно быть встречное движение. При этом существующие подходы к расчётам крайне примитивны. Как рассказал Терентьев, бизнес-план грузовой авиакомпании - 400 пунктов, а экономическая модель крупного оператора БАС с расчётом стоимости лётного часа - это 4 Excel-таблицы. Так не работает. И фактически, когда мы потом понимаем меру и величину конечную монетизируемую, мы видим, что разница от сметы, которая была изначально, в конечной смете - это кратно. Из-за этого ухудшаются экономические прогнозы и из-за этого ухудшается привлекательность самого рынка. Вопрос стоимости доставки грузов с помощью дронов обсуждается и в контексте международного опыта. Пока российские операторы совершают «до десятка полётов в месяц» в Петербурге и Ленобласти, конкуренты считают рейсы тысячами в день. Разрыв не просто большой - он структурный. 🔸 По словам замгендиректора "Аэроскрипт" Андрея Яблокова, одна из причин отставания - отсутствие системных субсидий. В Китае новый маршрут, сертификация беспилотника, инвестиции в маловысотную логистику - каждое из этих действий государство поддерживает отдельной субсидией. Вся надежда на ИИ. 🔸 ИИ входит в беспилотную авиацию не как маркетинговый аргумент, а как инженерная необходимость. На сессии были названы три конкретных направления, где ИИ закрывает задачи, недоступные для ручного управления. Первое - планирование маршрутов. Нужно спроектировать маршрут таким образом, чтобы он был в связке с техническими характеристиками самого дрона - раз, с рельефом местности - два, с радиообстановкой - три. Всё это постепенно нужно складывать в один цифровой сервис, который в ручном режиме отслеживать невозможно. Второе - мониторинг РЭБ и оперативное оповещение пилотов. Как рассказал замгендиректора "Флай Дрон" Александр Каниовский, может помочь ИИ и в защите объектов критической инфраструктуры: автоматическое выявление приближающегося объекта, его идентификация и определение уровня угрозы без участия оператора.

ЭРА-ГЛОНАСС ускорит введение дронов в воздушное пространство - эксперты. ГК "Элемент" и АО "ГЛОНАСС" разработали первую российскую доверенную платформу для идентификации гражданских беспилотников. Решение на отечественной электронной компонентной базе и средствах криптографической защиты, станет частью системы удаленной идентификации беспилотных авиационных систем (БАС) на базе российской государственной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС». В дальнейшем в нее будет интегрирован совместный программно-аппаратный комплекс (ПАК). Об этом «Ведомостям» рассказали представители компаний. ⏺️По словам гендиректора и основателя компании "Флай Дрон" Никиты Данилова, разработка должна обеспечить прозрачность и безопасность полетов БАС, повысить их киберзащищенность, а в конечном итоге – позволить интегрировать дроны в воздушное пространство и смягчить или отменить региональные запреты на полёты. "Вместо тотально бана можно будет без проблем устанавливать зоны, где беспилотники смогут подниматься в небо легально", - подчеркнул Данилов. ⏺️С этим мнение согласен и гендиректор компании "Русдронопорт" Николай Ряшин: платформа необходима для соблюдения требований законодательства, которые стали актуальны совсем недавно, потому что все борта должны быть оснащены средствами идентификации. "То есть, чтобы нам ускорить вхождение беспилотников в общее воздушное пространство, нам нужно, чтобы они все идентифицировались в воздухе и были легальными", - уточняет Ряшин. ⏺️По оценкам эксперта рынка Аэронет НТИ Артема Богатырева, создание подобной платформы это государственно-корпоративный проект. Вся разработка по отраслевым оценкам оценивается от 500 млн до 1,5–2 млрд рублей суммарно, в зависимости от глубины переработки существующих решений "ЭРА-ГЛОНАСС" и масштаба пилота. Основная часть затрат — НИОКР по крипточипу и его производственная подготовка, остальное — ПО и интеграция. У системы идентификации "ЭРА-ГЛОНАСС" есть также и иностранные аналоги, однако все они принципиально отличаются от российского подхода: ⏺️ Remote ID (FAA, EASA): дроны передают ID, позицию и данные внешнего пилота в реальном времени для безопасности и мониторинга. Это обязательно в США с 2023 года, в ЕС с 2024-го. ⏺️ DJI AeroScope/встроенный RID — в моделях Mini 3 Pro, Mavic 3, Matrice 30. "До текущего времени платформы, которые занимались идентификацией борта, были программными продуктами без "железной" составляющей. И получать данные от беспилотника нужно было либо по линии С2 с НСУ через интеграцию, либо с использованием какого-то внешнего транспондера. Насколько я понимаю, здесь решается задача совместная - и железная, и софтовая", - приводит "Дронофлот" слова гендиректора компании "Русдронопорт".

Нужны более активные действия по регуляторным изменениям для расширения применения дронов - эксперты. Для расширения применения дронов по всей стране необходима либерализация воздушного законодательства, более активные регуляторные изменения, чем проводятся сейчас, и, конечно, открытое небо. Об этом рассказали каналу Дронофлот эксперты в отрасли. По словам ведущего инженера Центра НТИ "Цифровое материаловедение: новые материалы и вещества" МГТУ им. Н.Э. Баумана Андрея Новикова, одним из главных барьеров развития дроносферы в России на сегодняшний день является отсутствие четкой нормативной базы. "Нужно как-то зарегулировать применение дронов, иначе воздушное движение превратится в хаос. Никому не захочется, чтобы ему на голову упал с неба даже килограммовый дрон, что уж говорить про крупные аппараты массой во 10-20 кг, несущие кому-то посылку", - говорит Новиков. Как отмечает официальный представитель компании "Флай Дрон" Николай Ивашов, сейчас в России активнее всего беспилотники используются там, где имеется инфраструктура ТЭК и в целом в северных районах страны, что обусловлено острой необходимостью в данных технологиях. Что необходимо предпринять уже сейчас для развития отрасли? ⏺️ В первую очередь необходима либерализация воздушного законодательства в части использования беспилотных авиасистем, помимо уже принятых изменений. ⏺️ Необходимо снятие ограничений на полеты, введенных во многих регионах РФ. ⏺️ Не помешали бы и новые меры по господдержке производителей дронов и потребителей беспилотных услуг, спрос на которые можно простимулировать. ⏺️ Создать качественную, четкую и структурированную нормативную базу (тем более, что в мировой практике такого все еще нет). ⏺️ Усиление собственного производства аппаратов.

Количество полетов гражданских беспилотников увеличилось почти в шесть раз. Гражданские дроны совершили в 2025 г. почти вшестеро больше полетов по сравнению с 2024 г. Их количество увеличилось за год с 20 621 до 120 022 шт. Беспилотники использовали в логистике и авиационных работах – обработке сельскохозяйственных земель, мониторинге и аэрофотосъемке. Об этом говорится в ежегодном отчете Минэкономразвития о деятельности в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР) за 2025 г., на который ссылается канал "Дронофлот". Мнение отрасли⬇️ ⏺️ В 2025 г. выросло количество полетов из-за регуляторных послаблений в ЭПР, которые упростили согласование полетов, сократили сроки получения разрешений, перечисляет генеральный директор «Транспорта будущего» Андрей Лебедев. ⏺️ Также существенный вклад внесло повышение спроса на услуги с использованием БАС, например, в сельском хозяйстве, продолжил Лебедев. Благодаря накопленному опыту прошлых лет удалось перейти от единичных испытаний к масштабированию полетов. Так, например, в 2024 г. в ЭПР Самарской области, где «Транспорт будущего» является оператором, было совершено 14 000 полетов, а в 2025 г. – уже 60 000, привел пример он. ⏺️ По словам коммерческого директора «Лаборатории будущего» Павла Камнева, большая часть указанных в отчете Минэкономразвития полетов была совершена одним из крупнейших производителей БАС. Это были тестовые полеты длительностью около 12 секунд, т. е. запуск двигателя, взлет и посадка засчитывались за один полет, рассказывает он. ⏺️ Независимый авиаэксперт Антон Блик считает, что значительная часть таких полетов – это демонстрационные полеты, целью которых было достижение определенного пиар-эффекта. "Во-первых, нужно понимать, что в беспилотии почти все имеет двойное назначение, а производители, выпускающие БПЛА в интересах не только гражданских структур, активно проводят их технологические испытания, по понятным причинам не позиционируя свои дроны, как военные. А это весьма значимый сегмент индустрии, драйвером роста которого является СВО. Во-вторых, многие государственные органы в прошлом году наконец оценили экономическую эффективность применения беспилотников для различных инспекций, поисковых и надзорных мероприятий. В-третьих, значительная часть полетов просто "вышла из тени" и попала в статистику", - рассказал Дронофлоту официальный представитель компании "Флай Дрон", эксперт НТИ "Аэронет" Николай Ивашов. По словам Ивашова, учитывая активную работу по производству и испытаниям новых беспилотников в многочисленных научно-производственных центрах, заинтересованность госструктур в применении беспилотных технологий для контроля, а также некоторое смягчение законодательства и запуск новых эксперементальных правовых режимов, приведенные цифры вполне могут быть реальными. "Кроме того, следует заметить, что в процентном соотношении рост за год, конечно, выглядит впечатляюще, но на самом деле для такой страны, как наша, это не такое уж большое количество полетов. Потенциал отрасли в России гораздо выше", - уточнил официальный представитель компании "Флай Дрон". На наш взгляд, все-таки перед тем как начинать считать статистику, нужно открыть небо, которое закрыто на большей территории страны. Этот фактор значительно замедляет развитие отрасли и может поставить под сомнение все подсчеты.

Генеральный директор и основатель компании "Флай Дрон" Никита Данилов и его соратники всех поздравляют с Первомаем!