e_Lectra

Наклейки на корпус адаптеров давно не давали покоя, со временем затираются и становятся не читаемые, да и выглядят уже немного надоевшими. Решено — менять. Начались поиски решения, пробы, провожание нервных клеток, и планомерное движение к цели. Так выглядит промежуточные итоги с подбором режимов, материалов, температуры...

Пока мальчики прикидываются что работают работают с машинам, проводя обслуживание и мелкосрочный ремонт, я собираю адаптеры.

Очень много вопросов поступает по особенностям подключения ДВС и АКПП Nissan серии VQ и VK самых популярных при свапе в данный момент — это снятые с Elgrand E51, Fuga Y50, Cima F50. Начнем с основ. CAN шина Ниссан соединяет блоки управления ДВС, АКПП, адаптер и служит для обмена информацией между ними. Представляет собой витую пару CAN_L — розовый, CAN_H — голубой. На двух концах шины стоят терминальные резисторы по 120 Ом — один в ЭБУ ДВС, второй в подкапотном блоке предохранителей Ниссан, при свапе...

Чем отличается нормальная диагностика от считывания ошибок? Примерно также отличается приложить подорожник от использования аптечки. За все годы работы над CAN адаптерами меня неприличное количество раз спрашивали про ошибку U1000 в Ниссане. Отвечать одно и тоже уже, мягко говоря, надоело, поэтому коротко и просто в паре предложений напишу про них. И надеюсь, это будет последний раз, потому что теперь я буду отправлять ссылку на эту статью. Ошибки U1000, U1001 указывают в каком направлении искать неисправность и не более...

В свапе начали попадаться следующая серия моторов — HR. Отличаются отдельным впуском на левую и правую ГБЦ, а следовательно имеем — два дроссельных узла, два воздушных фильтра с двумя ДМРВ и совершенно другие мозги...