Мастерская Durnaya Golova

После удачного опыта с фотополимером поверх распечатанных на FDM принтере деталек, таки решил попробовать нанести на целую фигурку. В качестве испытуемых взял уже видавших виды гусениц, т.к. их колония до сих пор обитает в мастерской...

За недельку прилично так надевалось Ижевских дел. Доварен подрамник, который надо было вырезать, чтобы двигатель влез. Изготовлены переходные пластины для крепления двигателя. А потом все это покрашено...

Что ж, отрицательный результат - тоже результат. Как я и опасался в прошлый раз, смола у некоторых креплений так и не схватилась. Но, исходя из того, что не у всех, скорее всего дело в не особо прямых руках, а не в ней. Видимо, первую дозу клея плохо промешал и ей не хватило отвердителя. Конечно, справедливости ради, надо сказать, что как бы то ни было, но никакими 15 минутами на отверждение там тоже не пахнет. Крепления, которые все же смогли, приклеились намертво, бить об стены не пробовал, но есть чувство, что выдержат и такое...

Сделал очередной заход в картографические дела! На повестке была окончательная разметка и сетки осей, и самых фрагментов карты. Попрыгав возле верстака и по верстаку, смог все обвести, и, попыхтев, даже перенести на тыльную сторону материков...

Последний месяц в полу кабины Ижа была дыра, теперь ее больше нет! Работы по Ижу были некоторое время на паузе, но, ура, все снова завертелось! После того, как самые жирные агрегаты были спозиционированы внутри скорлупы кузова, пришло время ставить заплатки в тех местах, где до этого что-то во что-то упиралось. самым вопросительным местом был тоннель КПП. Ижовская КПП значительно меньше и тоньше ВАЗовской, поэтому, чтобы её запихнуть, ранее пришлось слегка отрезать половину тоннеля, я показывал это ранее...