Изнанка Цеха | АгроТим

Пригнали нам МТЗ— владелец жаловался на «слабую тягу» и «масло жрет литрами». Говорит, мол, турбина сдохла. Вскрыли — турбина оказалась живее всех живых. А вот сам Д-245 внутри напоминал поле боя после артобстрела. 12 000 моточасов. По документам — две замены масла за последние 3 года. По факту — коленвал с трещиной, гильзы в овале, а в картере вместо масла — эмульсия цвета кофе с молоком. Это классика жанра для «убитого» Д-245. Сейчас расскажу, что мы нашли при дефектовке, почему так получилось и как собрали мотор обратно...

Привозят на эвакуаторе МТЗ-82. Владелец клянётся: «Масло менял, фильтры ставил, а она взяла и заклинила на третьей борозде». Сняли поддон — картина маслом: вкладыши превратились в стружку, а коленвал синий от перегрева. Спрашиваем: «Когда последний раз давление масла проверял?» Молчание. Д-243 — это конструктор с допусками в сотые доли миллиметра. Один неправильный момент затяжки, одна китайская запчасть или один пропущенный зазор — и ресурс улетает втрое. Сегодня разберём двигатель по винтикам:...

Пригнали на днях МАЗ-6430 с Weichai — водитель клянется, что "еще вчера все летало". А сегодня под нагрузкой машина еле тянет, будто кто-то отнял у двигателя половину лошадей. Владелец уже мысленно прикидывал капремонт. Подключили сканер — давление в топливной рейке скачет как сумасшедший, форсунки льют в обратку по 18 мл в минуту (при норме 4-6). Мультипликаторы убиты. Виновник? Китайский фильтр тонкой очистки, который пропускал абразив размером с песчинку прямо в аппаратуру высокого давления. Сегодня...

Привозят на эвакуаторе Амкодор 342В. Хозяин жалуется: "Передачи перестали включаться, думал — сцепление". Загоняем в бокс, сливаем масло из ГМП — а оно чёрное, как мазут, и воняет горелым пластиком. Замеряем давление в бустерах — 0.7 МПа вместо положенных 1.2. Открываем коробку — фрикционы сточены под ноль, а гидротрансформатор забит стружкой, как фильтр в старом "Жигуле". Диагноз? Масло не меняли 3 года. "Ну работало же!" — говорит владелец. Работало. Пока не сдохло. Сегодня разберём, как правильно обслуживать Амкодор 342, чтобы он отработал не 3 года, а все 10...

Вчера в цех пригнали МТЗ-3522 с пробегом 8700 моточасов. Владелец жаловался на "дёрганье" при переключениях и перегрев бортовых редукторов. Думал — электроника глючит. Сняли защиту КПП — а там стружка в магнитной пробке размером с ноготь. Фильтр тонкой очистки забит продуктами износа фрикционов. Причина? Кто-то "допилил" прошивку двигателя Weichai, добавив 70 лошадей сверху, но забыл про систему охлаждения. Трансмиссия работала в режиме перегрузки — и сдалась. Эта история — хороший повод разобрать всю линейку МТЗ: от старого доброго 80-го до современного 3522 с бесступенчатой CVT...

Привезли на прошлой неделе редуктор с МАЗ-6430. Пробег — 380 тысяч. Водитель жаловался на гул и вибрацию на скорости. Думал — подшипники. Разобрали — пятно контакта ушло на вершину зуба, шестерни грелись как чайник, масло почернело. А межосевой дифференциал? Сателлиты с люфтом 0.4 мм вместо положенных 0.2 мм. Вот вам и "просто подшипники". Редуктор среднего моста в трехосной схеме (6х4) — это самый нагруженный узел трансмиссии. Он не просто крутит колеса своей оси. Он транзитом передает мощность на задний мост, одновременно отбирая момент для средней оси...

Принесли на днях турбокомпрессор C14 с Д-245. Владелец клялся, что масло меняет по регламенту, а турбина начала свистеть и гнать масло в интеркулер. Сняли холодную улитку — картина маслом: вал ходит как пьяный, крыльчатка оставила борозды на корпусе, а на шейках вала фиолетовые цвета побежалости. Диагноз? Масляное голодание. А причина — забитая коксом маслоподающая трубка, которую "забыли" поменять при прошлом ремонте. Сегодня разберем весь цикл восстановления C14 — от момента, когда агрегат попадает на стол дефектовки, до финальной балансировки на VSR-стенде...

Прошлой зимой на площадку "АгроТимТехно" пригнали МАЗ-6501 — водитель жаловался на "ватный руль". Первая мысль: помер насос ГУР. Сняли механизм ШНКФ — картер снаружи чистый, течи нет. Вскрыли. Внутри зубья секторной пары выглядели так, будто их обрабатывали болгаркой под 45 градусов. Посередине — седло глубиной в полмиллиметра. Регулировочный винт выкручен до упора, но люфт остался. Владелец удивился: "Техника всего три года на линии, пробег 180 тысяч — это же не ресурс!". А вот и нет. Механизм сдох не от старости...

Февраль. Бокс автобазы в Бресте. Механизатор Виктор тянет рычаг второй передачи на своем МАЗе с коробкой передач ЯМЗ-238. Хруст. Еще раз — тот же звук, будто кто-то сыплет песок в редуктор. «Ну ничего, доработает», — думает он. Через месяц, в разгар весеннего завоза, коробка встает намертво. Бронзовые кольца синхронизаторов превратились в стружку. Простой — неделя. Потери — как два капремонта. Знакомая история? Большинство поломок КПП ЯМЗ не происходят внезапно. Они зреют месяцами, сигналя микросимптомами...

Прошлым летом в карьер под Оршей приехал "китаец" — погрузчик с планетарной коробкой Advance. Красивый, плавный, с джойстиком. Через три месяца встал колом: пластиковая втулка датчика скорости рассыпалась от вибрации. Ближайший сервис — в Минске, эвакуатор не дешёвый, простой — неделя. А рядом ковырялся старый Амкодор 342В с ГМП У35.615: течь по поддону, но работает. Механик за полдня снял поддон прямо на площадке, поменял прокладку из паронита, который нашли у тракториста. К обеду машина грузила щебень...

Стук. Еще стук. А потом — скрежет, от которого мурашки по спине. Механизатор с хозяйства под Ивацевичами завел трактор утром, включил вторую — и услышал, как внутри КПП что-то окончательно развалилось. МТЗ-82, 2019 года, пробег чуть больше 4000 моточасов. Вроде не возраст. Но когда мы открыли крышку привезенной к нам коробки, картина была красноречивой: вторичный вал с выбоиной на шлицах, вилка третьей передачи стерта до толщины в 7 миллиметров (норма — 8.2), а в поддоне — стружка размером с ноготь...

Три часа ночи. Где-то между Тюменью и Сургутом. Термометр показывает минус 42. И вот тут у твоего напарника на Volvo FH с рядной "шестёркой" Cummins ISLe встаёт система Common Rail — электроника намертво зависла от холода. Машина превратилась в 18-тонный памятник прогрессу. А ты на старом КАМАЗе с "сороковым" мотором просто крутишь ключ, слушаешь характерное дизельное рычание V-образной восьмёрки и едешь дальше. Без танцев с бубном. Без диагностических сканеров за 200 тысяч. Знакомая картина? Тогда вы поймёте, о чём я...