Изнанка Цеха | АгроТим

Принесли на днях турбокомпрессор C14 с Д-245. Владелец клялся, что масло меняет по регламенту, а турбина начала свистеть и гнать масло в интеркулер. Сняли холодную улитку — картина маслом: вал ходит как пьяный, крыльчатка оставила борозды на корпусе, а на шейках вала фиолетовые цвета побежалости. Диагноз? Масляное голодание. А причина — забитая коксом маслоподающая трубка, которую "забыли" поменять при прошлом ремонте. Сегодня разберем весь цикл восстановления C14 — от момента, когда агрегат попадает на стол дефектовки, до финальной балансировки на VSR-стенде...

Прошлой зимой на площадку "АгроТимТехно" пригнали МАЗ-6501 — водитель жаловался на "ватный руль". Первая мысль: помер насос ГУР. Сняли механизм ШНКФ — картер снаружи чистый, течи нет. Вскрыли. Внутри зубья секторной пары выглядели так, будто их обрабатывали болгаркой под 45 градусов. Посередине — седло глубиной в полмиллиметра. Регулировочный винт выкручен до упора, но люфт остался. Владелец удивился: "Техника всего три года на линии, пробег 180 тысяч — это же не ресурс!". А вот и нет. Механизм сдох не от старости...

Февраль. Бокс автобазы в Бресте. Механизатор Виктор тянет рычаг второй передачи на своем МАЗе с коробкой передач ЯМЗ-238. Хруст. Еще раз — тот же звук, будто кто-то сыплет песок в редуктор. «Ну ничего, доработает», — думает он. Через месяц, в разгар весеннего завоза, коробка встает намертво. Бронзовые кольца синхронизаторов превратились в стружку. Простой — неделя. Потери — как два капремонта. Знакомая история? Большинство поломок КПП ЯМЗ не происходят внезапно. Они зреют месяцами, сигналя микросимптомами...

Прошлым летом в карьер под Оршей приехал "китаец" — погрузчик с планетарной коробкой Advance. Красивый, плавный, с джойстиком. Через три месяца встал колом: пластиковая втулка датчика скорости рассыпалась от вибрации. Ближайший сервис — в Минске, эвакуатор не дешёвый, простой — неделя. А рядом ковырялся старый Амкодор 342В с ГМП У35.615: течь по поддону, но работает. Механик за полдня снял поддон прямо на площадке, поменял прокладку из паронита, который нашли у тракториста. К обеду машина грузила щебень...

Стук. Еще стук. А потом — скрежет, от которого мурашки по спине. Механизатор с хозяйства под Ивацевичами завел трактор утром, включил вторую — и услышал, как внутри КПП что-то окончательно развалилось. МТЗ-82, 2019 года, пробег чуть больше 4000 моточасов. Вроде не возраст. Но когда мы открыли крышку привезенной к нам коробки, картина была красноречивой: вторичный вал с выбоиной на шлицах, вилка третьей передачи стерта до толщины в 7 миллиметров (норма — 8.2), а в поддоне — стружка размером с ноготь...