Двигатель внутреннего сгорания за свою долгую историю пережил не одну технологическую революцию. Еще недавно казалось, что его судьба практически решена: электромобили должны были постепенно вытеснить бензиновые и дизельные машины, а ужесточение экологических требований — окончательно отправить привычные моторы в прошлое. Однако реальность оказалась сложнее. Электромобили развиваются, гибридные схемы становятся разнообразнее, но и традиционный ДВС уходить со сцены не торопится.
По мнению журналиста и автоэксперта Александра Пикуленко, в обозримом будущем автомобилистов ждет не победа какой-то одной технологии, а сосуществование сразу нескольких типов силовых установок. При этом современные двигатели требуют от владельца гораздо более внимательного отношения, чем их знаменитые предшественники конца XX века.
Когда двигатели были «миллионниками»
Среди автомобилистов до сих пор живо представление о старых моторах, способных пройти миллион километров. И основания для такой репутации действительно есть.
Александр Пикуленко считает, что своеобразный пик сочетания надежности, ресурса и технологического совершенства двигателей внутреннего сгорания пришелся на вторую половину 1980-х — начало 1990-х годов.
«Понятно, что это 80-е, вторая половина 80-х и начало 90-х. Тогда технологии позволили создать двигатели с очень большим ресурсом, которые, в общем-то, не досаждали», — отмечает Александр Пикуленко.
Хрестоматийный пример — старые дизельные моторы Mercedes-Benz, отдельные версии которых при правильном обслуживании действительно отличались огромным ресурсом. Эксперт отдельно вспоминает пятицилиндровые дизельные агрегаты марки:
«Старый добрый мерседесовский дизель, особенно пятицилиндровый мотор, действительно мог отходить миллион километров».
Но возвращение к таким двигателям сегодня вряд ли возможно — и дело не только в стремлении производителей продавать новые автомобили. За прошедшие десятилетия радикально изменились экологические требования. Пикуленко напоминает, насколько загрязненным был воздух на городских улицах несколько десятилетий назад.
Современный мотор должен одновременно обеспечивать достаточную мощность, небольшой расход топлива и соответствовать строгим экологическим нормам. В результате силовые агрегаты стали технологичнее, но одновременно чувствительнее к качеству топлива, масла и обслуживания.
Иными словами, «вечность» двигателя перестала быть единственным критерием его совершенства. Сегодня инженерам приходится искать компромисс между ресурсом, эффективностью и экологичностью.
Гибриды, электромобили и ДВС: вместо победителя будет симбиоз
Еще несколько лет назад развитие автомобильной отрасли нередко представляли как довольно прямолинейный процесс: сначала автомобили с ДВС сменят гибриды, а затем рынок окончательно перейдет на электричество. На практике сценарий оказался значительно сложнее.
Сейчас существует множество гибридных схем. В одних автомобилях двигатель внутреннего сгорания способен непосредственно приводить колеса, в других он преимущественно используется для производства электроэнергии. Производители экспериментируют с разными сочетаниями традиционных и электрических силовых установок.
Сам Пикуленко достаточно осторожно относится к гибридам, поскольку автомобиль фактически получает сразу две технически сложные системы. Однако для городской эксплуатации эксперт видит смысл в подзаряжаемых гибридах.
«Подзаряжаемый гибрид на сегодняшний день, я считаю, очень хороший подарок для тех, кто ездит внутри города», — говорит Александр Пикуленко.
На трассе, по его мнению, ситуация меняется. Преимущества электрической части силовой установки уменьшаются, а автомобилю приходится постоянно перевозить тяжелую батарею и дополнительное оборудование.
«Как только мы выезжаем на трассу, все наши гибридные прелести быстро заканчиваются, и это становится очень тяжелым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания», — обращает внимание эксперт.
При этом активное развитие гибридных технологий одновременно продлевает жизнь самому ДВС. Пикуленко отмечает появление необычных комбинаций силовых установок — вплоть до дизельных гибридов и разработок с роторными двигателями.
Поэтому сценарий, при котором двигатель внутреннего сгорания в ближайшее время просто исчезнет, эксперт считает маловероятным.
«Будут люди пересаживаться на электромобили — это видно, обратного пути уже нет. Но в нашей жизни будет симбиоз. Мы будем ездить и на двигателях внутреннего сгорания, и на гибридах, и на электромобилях, и на автопилотируемых автомобилях», — прогнозирует Пикуленко.
В более отдаленной перспективе может измениться и само отношение к автомобилю. Эксперт допускает появление персональных транспортных «капсул», которые смогут становиться частью единой транспортной системы, использовать автономное управление и даже подключаться к различным видам транспорта. Горизонт появления подобных систем футуристы, по словам Пикуленко, оценивают примерно в два-три десятилетия.
Как продлить жизнь современному двигателю
Пока транспорт будущего остается предметом разработок, большинство автомобилистов сталкиваются с куда более практичной задачей — как сохранить ресурс уже имеющегося двигателя.
Одна из главных рекомендаций Александра Пикуленко — сократить интервал между техническими обслуживаниями. Особенно это касается замены моторного масла.
«Сейчас жизненно необходимо уменьшить межсервисные интервалы. Наш любимый межсервисный интервал в 10–15 тысяч становится немножко опасным. Я бы все-таки рекомендовал 7–8 тысяч», — советует автоэксперт.
По его словам, такой подход актуален и для бензиновых, и для дизельных двигателей.
Не менее внимательно стоит относиться к качеству топлива. Современные системы впрыска, турбонаддува и очистки выхлопа гораздо чувствительнее своих предшественников, поэтому сомнительная экономия на заправке способна обернуться дорогостоящим ремонтом.
«Мы не можем определить, чем нас заправляют, но, по крайней мере, не надо из какой-нибудь бочки на обочине заливаться. Это чревато на современных двигателях», — предупреждает Пикуленко.
Еще один принцип — доверять сложные работы квалифицированным специалистам. Современный автомобиль насыщен электроникой и взаимосвязанными системами, поэтому возможностей для полноценного самостоятельного обслуживания становится все меньше.
Отдельный вопрос — перевод бензинового автомобиля на газ. Здесь эксперт предлагает прежде всего считать экономику: по его оценке, установка газобаллонного оборудования имеет смысл при достаточно больших ежегодных пробегах.
«Только при условии, что вы проезжаете не менее 30 тысяч в год», — так Пикуленко оценивает целесообразность перехода на газ.
Двигатель внутреннего сгорания действительно изменился. Он уже не обязан быть тем самым простым «миллионником» из автомобильных легенд, зато стал экономичнее, экологичнее и технологичнее. И, судя по развитию рынка, прощаться с ним пока рано. Скорее всего, ближайшие десятилетия пройдут не под знаком полной победы электричества над бензином, а в поиске оптимального сочетания разных технологий — от классического ДВС до гибридов, электромобилей и автономного транспорта.