Большой тест-драйв

Новый Москвич М90 — это тот случай, когда к автомобилю подходишь уже с ожиданиями. Особенно после знакомства с младшей моделью, которая приятно удивила мягкой, почти европейской подвеской и ощущением машины классом выше. Поэтому от старшего Москвича хотелось еще большего: больше простора, больше комфорта, больше солидности и той самой вальяжности, которую ждешь от большого кроссовера. Тем более перед нами не компактный городской автомобиль, а внушительная машина с тремя рядами сидений, богатым оснащением и заявкой на полупремиальный сегмент...

ROX 01 — машина, которую многие уже видели. На улицах, в обзорах, в коротких роликах, в разговорах про «новых китайцев», которые заходят на территорию больших, дорогих и амбициозных автомобилей. Поэтому просто рассматривать его со всех сторон и рассказывать, что у него большая решётка, серьёзный силуэт и запаска на корме, мне было не так интересно. Внешность вы и сами уже изучили. Мне хотелось понять другое: что это за автомобиль по ощущениям? Просто большой гибрид с модным салоном и кучей экранов...

У меня на тесте снова новинка. Да-да, именно новинка — хотя на первый взгляд кто-то наверняка спросит: «Какая ещё новинка? Это же Tank 300, мы его уже видели». И формально будет прав. Но только формально. Потому что в автомобильном мире есть одно золотое правило: если модель на рынке уже три–три с половиной года, публике нужно дать повод снова на неё посмотреть. Не обязательно переворачивать всё с ног на голову. Иногда достаточно чуть освежить внешность, добавить пару штрихов в салон, поменять детали — и интерес к машине снова оживает...

Иногда автомобиль удивляет не тем, как выглядит, а тем, как ощущается на дороге. С Москвичом М70 у меня получилась именно такая история. Снаружи — спокойный, почти конспиративный кроссовер. Такой увидел, моргнул — и уже не уверен, что вообще видел. Но после почти 1100 километров впечатление меняется. Передо мной оказался не просто очередной автомобиль под знакомым шильдиком, а машина с неожиданно взрослым характером. Да, в основе — китайский донор, и делать вид, будто это тайна, бессмысленно. Но происхождение здесь не главное...

Я редко надеваю костюм под автомобиль. Тем более спортивный. Но в этот раз пришлось: на тесте Hongqi H6 — то ли лифтбэк, то ли спортбэк, то ли дальний родственник универсала. Машина, которая с первого взгляда пытается доказать: китайский премиум уже не просто догоняет, а вполне уверенно выходит на свою полосу. Белый перламутр, черная крыша, красное знамя на капоте — набор эффектный. Особенно на закатном московском солнце, когда кузов начинает играть, а автомобиль выглядит дороже, чем ты ожидаешь...

Есть автомобили, от которых не ждёшь ничего особенного. Садишься — думаешь, ну, опять очередной китайский SUV с глянцем, псевдо-кожей и мотором, который еле тянет себя самого. А потом он вдруг начинает тебя убеждать. Не громкими словами, не маркетингом, а мелочами — честной посадкой, механикой, ощущением массы и стальным характером под капотом. Так было и в этот раз. Передо мной — рамный дизельный внедорожник, китайский, свежий, брутальный. HAVAL H5. Я начал тест с заднего дивана — просто из любопытства...

Есть автомобили, которые с первого взгляда кажутся знакомыми до боли. Так и JETTA VS5: смотришь на кузов, и в голове сразу всплывает Tiguan. Но реальность сложнее — это китаец, построенный на платформе Volkswagen. У этого кроссовера есть свой стиль, свои сильные стороны и свои слабые места. И самое интересное — в том, как они переплетаются. Силуэт JETTA VS5 явно родом из Вольфсбурга. Китайские дизайнеры сохранили базовую геометрию, но добавили больше агрессии: затемнённые фары, чёрные элементы, строгие линии...

Есть машины, в которых с первых минут чувствуешь свободу. Это когда едешь по трассе, смотришь вдаль на купола деревенских храмов, по бокам — поля и ни одной живой души. И только звук мотора, лёгкий ветер и ощущение, что «вот оно, настоящее удовольствие от дороги». Таким настроением и начинается знакомство с Foton Tunland V7. Машина действительно создана для движения. Она разгоняется, держит дорогу, уверенно идёт на скорости. Но есть один парадокс: формально в России этот автомобиль считается грузовиком...

Автомобильный мир меняется на глазах. Если ещё несколько лет назад словосочетание «китайский премиум» звучало как оксюморон, то сегодня реальность перевернулась. Китайские производители уже не просто догоняют, а задают тренды. Один из самых ярких примеров этого скачка — EXLANTIX ET, гибридный кроссовер, который за короткое время успел вызвать ажиотаж на рынке. Это не концепт, не шоу-кар, не выставочный образец — это серийный автомобиль, доступный для покупки. И он уже здесь, в России. Первое впечатление от машины — это масштаб...

Иногда встреча с новым автомобилем вызывает волнение, даже у того, кто видел и тестировал сотни машин. Так было и на этот раз. Когда в Россию пришла первая Omoda — модель C5, она быстро стала любимицей девушек. Дизайн, размеры, лёгкий городской характер — всё работало на образ «авто для неё». Но вторая серьёзная попытка марки на нашем рынке — это уже другая история. Omoda C7 — автомобиль, который решился на дерзкий эксперимент: взять дизайн, присущий современным электрокарам, и вложить его в сердце бензинового кроссовера...

Пока кто-то продолжает тратить жизнь на поиски идеального седана, мы нашли кое-что получше. Hongqi HQ9 — это не просто автомобиль. Это философия. Это как джаз: понимаешь не сразу, но потом уже не можешь слушать ничего другого. Это минивэн для тех, кто не гонится за понтами, потому что их у него уже было три комплекта. Да, друзья. Сегодня мы поговорим о машине для уважаемых людей, но не с позиции маркетинга. А с позиции здравого смысла. О минивэне, в котором ты — не водитель, а начальник жизни. В этом минивэне всё понятно с первого взгляда: стеклянная крыша — только у пассажира второго ряда...