Пикуленко Авто

Толпа небоскребов в Москва-Сити должна была стать не архитектурным посмешищем, а деловой достопримечательностью. Вместо этого она повторила участь Калининского проспекта, получившего наименование «Вставной челюсти Арбата». Не умея вовремя останавливаться и никогда не зная, как исправлять ошибки, столичная власть продолжает спасение провального проекта и для этого затевает отгородить район от автомобилистов и разрешить въезжать сюда только за деньги. Кому нужна автомобильная журналистика? Сколько...

Харли Эрл возглавил созданный в 1927 году «Отдел эстетики и цвета» корпорации General Motors — первую в мире студию промышленного дизайна. К слову, у Packard и Chrysler отделы дизайна появятся спустя пять лет, а у Ford и вовсе через семь. Детройт в те времена представлял собой довольно унылое зрелище. На весь город — всего одна приличная гостиница, по странному совпадению называвшаяся Cadillac. Харли Эрл словно не замечал угрюмых лиц вокруг, копоти на окнах и маслянистых луж под ногами: в этом скопище зануд-инженеров и скряг-бизнесменов Голливудом был он сам...

Правительство КНР решило вложить ещё 16 млрд. долларов в создание инфраструктуры электрозарядных станций по всей стране. Но основными потребителями на них станут не водители электромобилей и подзаряжаемых гибридов, а владельцы электроскутеров. На сегодня в Китае насчитывается больше 300 миллионов электроскутеров. И власть очень обеспокоена, что до сих пор не знает, где же они заряжаются. Чем ближе автомобиль к компьютеру, тем меньше в нем привычного оборудования. Поскольку современному поколению важней всего, чтоб было во что тыкать пальцем и неважно, есть ли в машине двигатель...

Во всех странах исторические факты служили и служат гибкими декорациями политических событий. Передергивание, замена фактов или в лучшем случае их умалчивание помогали направить общественное мнение в нужном для политиков направлении. Так случалось и с большим, и малым. Когда в 1917 году Ленин со товарищи прибыл поездом из Швеции в Петербург, соратники подготовили ему торжественную встречу на Финляндском вокзале. Об этом событии написано было немало газетных статей и даже книг. Наиболее серьезный труд на эту тему назывался «Враг Капитала»...

У московских эвакуаторщиков кроме планов по штрафам есть и план по мощности. Так каждый эвакуатор должен за месяц вывезти определённое количество машин мощностью 80 – 250 л.с., чуть меньше автомобилей мощностью больше 250 л.с. и несколько десятков машин до 80 л.с. Это означает, что каждый эвакуаторщик обязан пощипать московских автомобилистов, и должен как-то научиться разбираться в машинах. Поскольку мощность указана только в ПТС, от эвакуаторщика требуется напрячь содержимое головы для отгадывания характеристик...

В европейских странах беда, там среди молодёжи новый тренд, апатия к автомобилю, подхлёстнутая явно враждебными действиями евробюрократов: безумные экологические ограничения, неоправданно завышенные требования к безопасности, дорогие электромобили. Жаль, что в какой-то момент благородные, любящие автомобиль инженеры и дизайнеры исчезли. Остались алчные и лицемерные маркетологи с одной стороны, и тщеславные лопоухие покупатели — с другой. Не видя просвета, у себя на родине многие марки двинули в Китай: там продают 30 миллионов легковых машин в год, втрое больше, чем в Европе...

Пока японцы, приспосабливали американский патент, строили гибриды, пока отдельные фирмы успешно добывают водород в багажнике, пока китайцы изобретают новые батарейки для электромобилей, французы из PSA продолжают доводить до ума пневмогибрид. Они совмещают электромобиль с воздушным шариком и получают машину с нулевым выхлопом и возможностью резвой езды за счет сжатого воздуха. А дальше уперлись в ту же проблему, что и все вокруг. Чтобы стать рентабельными Пежо и Ситроену надо выпускать полмиллиона пневмогибридных машин в год...

Иногда можно не особо стараться, но все равно оказаться в приличной компании. В приятном во всех отношениях рейтинге самых автомобильных держав Россия находится в пятерке сильнейших. Первое место в мире по количеству автомобилей по итогам 2025 года занял Китай. По дорогам Поднебесной ездит 353 000 000 легковых машин. Второе место взяла Америка с автопарком в 287 000 000 машин. Бронза у Японии с достижением в 80 000 000 машин. Россия пятая. У нас 52 000 000 автомобилей. О том, какой процент из них числится только на бумаге, мы не скажем никому, даже себе...

В Москву вернулся трамвай. Он теперь никому не мешает, быстро едет, хотя и занимает слишком много места. Поэтому трамвайные пути реконструируют. Их обособили от автомобилистов, что-бы им стало тесней, сложней, трудней и вообще неповадно. Но когда власть сдержит своё обещание, и трамвай станет скоростным и повсеместным, на нем изгнанным из-за руля автомобилистам будет предписано ездить без ущерба для здоровья и без существенных потерь времени. Для крестьянина Земля долгое время оставалась плоской и покоилась на трех китах...

Компания Volvo одной из первых всерьез подступилась к материализации будущего. Она приступила к работе над ДВС. Бензиновый мотор имеет три цилиндра и несколько вариантов наддува в диапазоне от 90 до 180 л.с., работает на бензине Аи-98 с присадкой этанола. И способен существовать только на гибридах. Весь этот эклектичный набор небесспорных технических решений, обещает расход топлива в 3 литра на 100 километров, и минимальные выбросы СО2. Всем уже понятно, поскольку все остальные загрязнители атмосферы человечество остановить не в силах, от безысходности будет задушен автомобиль...

Только в Эстонии и Северной Корее властям удалось пересадить людей из личного транспорта в общественный. Для этого в Таллине сделали весь городской транспорт бесплатным. Народ обрадовался и массово побросал машины. В Пхеньяне поступили еще проще – там почти нет личного транспорта. Один раз к проблеме вполне успешно подступились немцы. В Лейпциге водителей по предъявлению документов на личную машину катали в автобусах бесплатно. Но интереснее поступили итальянцы. Власти Милана осмелились предлагать водителям деньги...