Корейские гидроавтоматы семейства A6LF/A6MF имеют неоднозначную репутацию – эти коробки вполне надёжны и долговечны, но, к большому сожалению, имеют и несколько "фирменных" слабых мест, которые к определённому пробегу могут "выстрелить" почти как по расписанию.
Помимо известной проблемы с произвольным выкручиванием болтов из корпуса сцепления пакета Underdrive и последующими разрушениями в механической части, ещё одним слабым местом данных АКПП является гидроблок, а точнее – слабые соленоиды. Износ последних провоцирует нестабильное давление в коробке передач, дефицит которого постепенно "доедает" механическую часть.
Владелец Санты приехал к нам на диагностику на пробеге 260 тыс.км., с симптомами, явно указывающими на что стоит обратить внимание в первую очередь.
Автомобиль: Hyundai Santa Fe;
АКПП: A6LF2;
Пробег: 260.000 км;
Замен масла: 2.
Клиент обратился к нам с жалобой на пинки на скорости от 70 км/ч, периодические пинки на низких оборотах и отсутствие тяги. Важная деталь анамнеза – коробку уже ремонтировали до нас в 2023 году.
То есть перед нами не агрегат, который предстоит вскрывать впервые, а машина, вернувшаяся к проблеме повторно. Наша задача – не просто перебрать АКПП по-новой, а понять причину выхода из строя, которую не устранили раньше.
Демонтировали коробку – приступаем к дефектовке.
Фрикционные пакеты в различной степени износа, на стальных дисках присутствует заметная выработка:
А вот и очередное доказательство того, что износ фрикционов – не причина выхода АКПП из строя, а следствие некорректной работы одного или нескольких узлов коробки передач:
Резиновые уплотнительные кольца поршней износились и задубели, сами поршни раскатаны – герметичность пакетов должным образом уже не обеспечивают, что является дополнительным источником недостатка давления:
Корпус поршня Underdrive получил существенный урон. Ещё немного и в один "прекрасный" момент машина бы просто встала:
Основным же виновником неисправности коробки передач стало некорректное давление из-за выхода из строя нескольких соленоидов:
Вот и они – трое из ларца:
В итоге список замен/работ оказался следующим: прокладки и сальники заменены комплектом, заменены: пакеты сцепления 2-6, 3-5-R, пакет сцепления Underdrive и пакет сцепления Overdrive, поршни и демпферы заменены комплектом. Отремонтирован гидроблок с промывкой, и заменой 3-х соленоидов: соленоида блокировки, соленоида линейного давления и соленоида переключения. Отремонтирован гидротрансформатор с промывкой, заменой фрикциона блокировки и накладки. В отремонтированную АКПП залита свежая жидкость АТФ и установлен новый фильтр.
Стоимость работ по ремонту АКПП – 85 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 140 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве заключения.
Стоит отметить, что предыдущий ремонт АКПП был выполнен весьма качественно и по уму. Это отчётливо видно как по дефектовке, так и по итоговой стоимости ремонта. Увы, но брак соленоидов на этих коробках передач (равно как и на АКПП BTR M11) – далеко не редкость. Да и при халтурном ремонте, коробка точно не проехала бы 50.000 км за 3 года. Если бы имели место быть конструктивные недочёты или некачественный ремонт при предыдущем вмешательстве – это проявилось бы гораздо раньше.
Если Вы дочитали этот текст до конца, то поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru