Большинство из нас марку Citroen воспринимает как производителя довольно экстравагантных, технически заковыристых транспортных средств. Знатоки истории автомобилестроения непременно вспомнят переднеприводный Traction Avant, культовую модель DS - легендарную «богиню», или неказистый «де-шво», ставший эталоном народного автомобиля. Но даже среди этого богатого наследия можно выделить один, совершенно особенный автомобиль, который даже сегодня считается эталоном дизайнерского и технического искусства. Речь идет о невероятном Citroen SM.
К наступлению 1960-х годов прошлого столетия европейские страны практически полностью преодолели тяжелейшие последствия Второй мировой. Рост благосостояния населения привел к тому, что многие автопроизводители стали вводить в свою производственную программу спортивно-дорожные автомобили. Французская марка Ситроен решила не оставаться в стороне от этой тенденции и приступила к разработке новой скоростной машины класса GT, взяв за основу архитектуру модели DS.
Практически сразу разработчики столкнулись с серьезной проблемой - отсутствием подходящего мотора. Даже наиболее мощный на тот момент 2,2-литровый 4-цилиндровый агрегат от DS, совершенно не соответствовал требованиям будущего грантурера. Еще одним недостатком являлась устаревшая конструкция двигателя с нижним расположением распредвала по схеме OHV, а также специфическая компоновка трансмиссии, где коробка передач и главная передача находились перед двигателем. Было очевидно, что новой модели необходим совершенно иной силовой агрегат.
Разрабатывать двигатель с нуля французы не стали. В тот период компания активно занималась расширением собственного промышленного потенциала, главным образом за счет приобретения других предприятий. Так фирма Ситроен включила в свой состав старейшего производителя грузовой техники Berliet, создала совместное предприятие с немецкой NSU, а в 1969-м приобрела знаменитую итальянскую компанию Maserati. По неофициальной информации, эта сделка обошлась примерно в один миллиард итальянских лир. Формально Maserati сохранила самостоятельность, однако вектор развития компании уже определяли французы.
Именно покупка Maserati впоследствии сыграла ключевую роль в судьбе будущего SM. Благодаря опыту специалистов из Модены и уже существующим наработкам ситроеновцы вскоре получили современный, мощный и эффективный мотор. Главный инженер Maserati Джулио Альфьери, взяв за основу 4,2-литровый V8 собственной конструкции, создал компактный алюминиевый V-образный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,7 л с весьма нетипичным для V6 углом развала цилиндров в 90 градусов. Кроме того, мотор получил четыре верхних распределительных вала и три высокопроизводительных карбюратора Weber 42DCNF. В результате мощность опытного образца достигла впечатляющих 203 л.с. Однако для серийного производства ее намеренно уменьшили до 172 л.с., а максимальный крутящий момент составил 233 Нм.
Не менее интересной оказалась и другая техника. В эпоху, когда спортивные машины почти всегда строились по классической схеме, ситроеновцы сохранили привод на передние колеса. При этом двигатель расположили продольно, но не над передней осью, а сразу за ней в пределах колесной базы. Если в создании силового агрегата французы воспользовались помощью итальянских специалистов, то при разработке шасси они полностью полагались на собственные технологии. Автомобиль получил фирменную гидропневматическую систему Hydractive, которая обеспечивала не только исключительно мягкий ход, но и позволяла менять дорожный просвет, фиксируя его в одном из пяти положений: 60, 155, 175, 230 или 255 мм. Постоянную высоту кузова независимо от нагрузки поддерживали специальные сферы, заполненные азотом.
Так как SM был рассчитан на высокие скорости, инженеры уделили особое внимание тормозной системе. В отличие от DS, где использовались передние дисковые и задние барабанные механизмы, SM получил дисковые тормоза на всех колесах. Диаметр передних дисков составлял 300 мм, задних - 256 мм. Необычным оказалось и устройство стояночного тормоза: для него предусмотрели отдельный механизм, причем воздействовал он не на задние, а на передние колеса.
Однако на этом технические новинки не заканчивались. Одной из самых революционных разработок стала рулевая система DIRAVI, способная автоматически изменять усилие на руле. При движении на небольшой скорости рулевое колесо вращалось настолько легко, что для маневра было достаточно одного пальца. С ростом скорости сопротивление увеличивалось, благодаря чему автомобиль становился значительно стабильнее на высокой скорости. Кроме того, рулевой механизм отличался очень короткой рейкой - всего два оборота от упора до упора - и обладал функцией возврата руля в центральное положение.
Вся эта превосходная техника была «упакована» в изящный, весьма привлекательный кузов. Citroen SM получил приземистый двухдверный кузов с длинным капотом и эффектным хвостовым завершением типа фастбек. Вся передняя часть была прикрыта прозрачным колпаком, под которым прятались номерной знак и шесть приборов головного света, причем внутренние фары заглядывали в повороты вслед за рулем, а гидравлическая система автоматически регулировала их наклон. Задние колеса практически полностью закрывались кузовными панелями (щитками), что благоприятно сказалось на аэродинамике. Вообще по показателю Cx 0,34 французский грантурер превосходил всех известных конкурентов того времени.
В сочетании с двигателем Maserati C114 подобная проработка аэродинамики обеспечивала впечатляющие динамические характеристики. Уже первая ревизия SM развивала максимальную скорость 220 км/ч, что делало ее одной из самых быстрых серийных машин своего времени. Разгон с места до 100 км/ч занимал немногим более 8 сек!
Разумеется, столь сложный и необычный автомобиль не мог стоить дешево. Цена SM примерно вдвое превышала стоимость «богини» DS21 и составляла 50 тыс. французских франков. За эти деньги можно было приобрести один спортивный Porsche 911 или четыре семейных хетчбэка Renault 16.
Неудивительно, что судьба этой необычной модели оказалась весьма короткой. Уже в 1975 году, всего через пять лет, производство было окончательно прекращено. Причем если в первый год было выпущено около пяти тысяч автомобилей, то в заключительном году завод покинули всего 115 экземпляров. Решающим фактором оказался мировой энергетический кризис, разразившийся в 1973 году. Резкий рост цен на топливо болезненно ударил прежде всего по мощным и дорогим автомобилям. Вдобавок в результате череды ошибочных стратегических решений фирма Ситроен сама попала в сложную экономическую ситуацию, после чего перешла под контроль Пежо. Там, в свою очередь, с дорогими и убыточными проектами церемониться не стали и быстренько свернули производство SM.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Не работает телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: