В разные годы мне довелось побывать на нескольких тематических выставках Олдтаймер-Галереи. Почти все они проходили в Сокольниках и обычно размещались в трёх залах - в первом была основная экспозиция, посвящённая какой-то теме (ну, например, Гаражу Особого Назначения, о котором я не так давно писал), во втором просто разные старинные автомобили, в третьем выставлялись машины на продажу. Так вот, этих разных старинных автомобилей у меня набралось порядочное количество, так что можно запилить отдельный цикл статей о них. Что я, собственно, сейчас и делаю. Пойдём по алфавиту. И первыми будут машины фирмы Alfa Romeo.
Для начала пара слов о компании
Это не массовый бренд вроде Volkswagen или Toyota, а скорее «автомобиль для души» - с характером, историей и вечными проблемами с электрикой.
Началось всё в 1910 году, когда в Милане основали компанию A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Первой моделью стала 24 HP с 4.1-литровым двигателем, которая сразу же пошла в гонки - уже в 1911 году две таких машины участвовали в Targa Florio. Марку с самого начала задумывали как спортивную, и от этой идеи не отказывались никогда.
Название Alfa Romeo появилось чуть позже. В 1915 году, во время Первой мировой, компанию приобрёл предприниматель Никола Ромео. Он переориентировал заводы на выпуск военной продукции, а когда война закончилась, добавил к старому названию свою фамилию. С тех пор машины выходят с двойным именем - Alfa Romeo. Кстати, эмблема с красным крестом и змеёй, пожирающей человека - это гербы Милана и знатного рода Висконти, правивших городом в Средние века.
В 1920-1930-е годы Alfa Romeo была синонимом гоночных побед. Главный инженер Витторио Яно (которого, кстати, привёл в компанию молодой Энцо Феррари) создал серию двигателей, которые считались одними из лучших в мире. В 1925 году Alfa Romeo выиграла первый в истории чемпионат мира Гран-при. А Энцо Феррари, который начинал как гонщик Alfa, позже основал Scuderia Ferrari - команду, которая фактически была заводской структурой Alfa Romeo, пока не стала независимой в 1939 году. То есть, если по-простому, Ferrari вырос из Alfa Romeo.
После Второй мировой войны компания, как и вся Италия, восстанавливалась с трудом. В 1950-х годах Alfa Romeo создала настоящий бестселлер - модель Giulietta. Это была компактная, стильная и доступная по тем временам машина, которая быстро завоевала популярность. А модель Giulia 1960-х годов стала настолько удачной, что её даже приняли на вооружение итальянская полиция и карабинеры. Тогда же появился знаменитый Spider - маленький открытый родстер, который прославился в фильме «Выпускник» с Дастином Хоффманом.
Однако к концу 1970-х начались проблемы. Популярность марки падала, финансовое положение ухудшалось. Компания пыталась найти партнёров - вела переговоры с Nissan, Ford и BMW, но безуспешно. В 1986 году Alfa Romeo продали концерну Fiat. Считается, что это спасло марку от полного исчезновения.
В 1990-х и 2000-х Alfa Romeo выпустила несколько интересных моделей - 164, 156, 147, которые ценили за дизайн и управляемость. Но массового успеха не было. В 2017 году Alfa Romeo даже вернулась в Россию с моделями Giulia и Stelvio, пытаясь конкурировать с BMW и Mercedes. Но продажи оказались скромными - бренд воспринимали как «дорогой и ненадёжный».
Сегодня Alfa Romeo - часть корпорации Stellantis. Компания по-прежнему делает ставку на эмоции, а не на практичность. В её моделях чувствуется итальянский характер: красивые линии, мощные моторы и сложная электроника, которая иногда живёт своей жизнью. Это не та машина, которую покупают для экономии - её покупают за то, что она заставляет улыбаться за рулём.
Ну а теперь перейдём к автомобилю
Alfa Romeo RL Super Sport был настоящим прародителем всех спортивных «Альф», машиной, с которой началась гоночная слава бренда и на которой впервые появился знаменитый символ - четырёхлистный зелёный клевер на белом фоне.
Дебют модели состоялся в начале 1920-х, когда Alfa Romeo только-только оправлялась после Первой мировой. Главный конструктор Джузеппе Мерози спроектировал новую модель RL, которая должна была заменить довоенные машины. Впервые её показали публике в октябре 1921 года. Сразу предложили две версии: Normale для обычных дорог и Sport - более быструю и лёгкую.
Главное, что их отличало - двигатель. У обоих был рядный шестицилиндровый мотор, но у Sport его немного «расточили»: объём вырос с 2916 до 2994 кубических сантиметров, а мощность - с 56 до 71 лошадиной силы. За счёт большей мощности и меньшего веса Sport разгонялся до 130 км/ч, тогда как Normale едва дотягивала до 110.
Настоящим прорывом стала версия Super Sport, которая появилась в 1925 году. Мотор доработали, и он стал выдавать уже 83 лошадиные силы. Кроме того, у Super Sport были увеличенные тормозные барабаны и изменённая форма радиатора. Машина могла нести самые разные кузова — от открытых «торпедо» до закрытых купе от известных ателье, например, Castagna. Весила такая «Альфа» около полутора тонн.
Но главная слава RL Super Sport пришла не на дорогах общего пользования, а на гонках. В 1923 году на Targa Florio - одной из самых сложных и старых гонок мира - Alfa Romeo выставила пять машин. Их пилотировали звёзды того времени: Антонио Аскари, Джузеппе Кампари, Джулио Мазетти, Уго Сивоччи и молодой Энцо Феррари.
Гонка выдалась драматичной. Лидировал Аскари, но на последнем круге, в 200 метрах от финиша, его машина заглохла. Механики в отчаянии запрыгнули в машину, чтобы завести её, и Аскари пересек финишную линию первым. Однако судьи засчитали нарушение - помощь посторонних - и дисквалифицировали его. Победа досталась Уго Сивоччи, который шёл вторым.
На машине Сивоччи впервые появился знаменитый зелёный клевер на белом фоне. Считается, что это был символ удачи, который художник нарисовал перед гонкой. После победы он стал фирменным знаком Alfa Romeo - «Quadrifoglio Verde».
Всего с 1922 по 1927 год выпустили около 2600 машин серии RL, из которых примерно 390 были Super Sport. Эта модель заложила традицию спортивных машин Alfa Romeo и принесла марке более 90 гоночных побед.
Интересные детали
Карбюраторы и впускные патрубки расположены на двигателе Alfa Romeo с левой стороны блока, что довольно необычно. Большинство автомобильных компаний предпочитало ставить карбюратор справа.
Дополнительное сиденье в багажнике, известное как «тёщино место». Спинкой сиденья служит откидная крышка багажника. Чтобы усесться в багажнике, сначала надо проявить буквально акробатические способности.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1925-1927
- Двигатель: рядный шестицилиндровый, объёмом 3 л, мощностью 83 л.с.
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Привод: задний
- Масса: 1 600 кг
- Максимальная скорость: 140 км/ч
Ставьте 👍 - если статья понравилась, 👎 - если не понравилась.
Подписывайтесь - будет еще много интересного.
Особая благодарность за Стеллы - они очень способствуют продвижению статей и развитию канала. Кстати, сейчас в Дзене идет розыгрыш пяти Apple iPhone 17 Pro Max.
Продолжение следует...
Следующая часть