Та особенность, что в конструкциях суден все элементы имеют свое назначение, известно давно.
Судостроение считается одной из древнейших на земле, с тех пор, когда люди поняли что по морю тоже можно путешествовать и сумели воплотить свои мечты в реальность.
Кораблестроение развивалось несколько столетий и за этот период люди научились делать непросто средства для преодоления водных пространств, а настоящие шедевры, способные выдерживать морские штормы, обледенение и прочие сложности.
Практически каждый элемент судна выполняет свою функцию и выход из строя или поломка может существенно повлиять на качество передвижения корабля.
О некоторых частях и их назначении знает большинство, особенно та категория людей, которые интересуются этим видом транспорта. И все же, некоторые части кораблей не всегда могут пояснить наличие непонятного нароста ниже ватерлинии корабля.
Те же, кто впервые видят этот элемент и вовсе теряются в догадках: что это и зачем.
Некоторые предполагают, что приспособление является своеобразным тараном, для ограждения судна от механических повреждений, но есть и другие версии, например, что этот элемент сделан специально для морских животных, которые взбираясь на «нарост», попросту отдыхают.
Оказывается, этот выступающий за габариты носовой части элемент, предназначается для выполнения очень важной функции в движении корабля.
На профессиональном сленге он называется «бульб» и его прямое назначением является защита носовой части судна от воздействий морских волн.
Немного исторических фактов
Выражение «бульб» (bulbe) пришло из Франции, и переводится как «луковица», расположенная на носовой части судна ниже ватерлинии.
Полностью увидеть бульб корабля можно или при его постройке, или в период, когда судно встает на капитальный ремонт.
Его прямым назначением является создание при движении нужную волновую амплитуду, погашающую силу воздействия воды.
Бульб нужен для типа кораблей, длина которых больше 15 метров, и со скоростью передвижения не менее 25 узлов.
Этот элемент, рассекая встречную волну, помогает судну быстрее набирать нужную скорость при минимальной затрате топлива.
Оснастку чаще всего можно увидеть на кораблях крупных судовых компаниях занимающихся перевозкой грузов на дальние расстояния.
Особенно чувствительны затраты на топливо на морских участках, где наблюдаются постоянные штормы и сильные подводные течения.
Экономия на топливе благодаря наличию элемента исчисляется миллионами долларов, что само по себе уже очень важно.
Впервые мысль создать волногаситель с необычной формой пришла в голову Дэвиду Уотсону Тэйлору, инженеру из США.
В 1910 году изобретатель предоставил подробный проект компании, занимающейся постройкой линейного корабля «Дэлавер».
Корабельно-строительная компания, изучив проект, решилась внедрить задумку инженера, и как оказалось не зря.
Элемент не только помог быстрее преодолевать нужные расстояния, но и обладал лучшей маневренностью. Когда позже посчитали расход топлива, оказалось что и здесь «бульб» помог сэкономить немалые средства.
Эти характеристики, включая скоростные, сразу заинтересовали англичан, даже более того: в 1917 году судно присоединили для укрепления местного флота.
В боевых операциях корабль не участвовал, но по окончанию войны был возвращен домой, где использовался в качестве судна для перевозок, курсируя на самых разных маршрутах.
В 1920 году при постройке гражданского судна «Бремен» инженеры также решили установить на корабле «бульб», предполагая в дальнейшем использовать плавсредство на дальние расстояния.
Идея была новой, поэтому не для всех понятной, что в некоторой мере повлияло на развитие усовершенствования элемента.
Долгий период судостроительные компании не решались внедрить новую технологию, хотя принцип использования округлой формы «бульба» для создания в противовес морской волнам противоположного гребня, от движения корабля, теоритически был понятным.
Только с появлением компьютерных программ, которые и раскрыли в полной мере все плюсы, которыми обладал «бульб», практически на всех крупных судостроительных заводах начали внедрять новшество.
Владельцы крупных судовых компаний, которые первыми решились испытать корабли с новым элемент, пришли в восторг: затраты на перевозки уменьшились на одну треть, а скорость доставки увеличилась, так как «бульб» придавал судну устойчивость в штормовую погоду и на участках, где наблюдаются сильные морские течения.
При жизни американский инженер, разработавший элемент, так и не испытал в полной мере того, что называется слава и почет.
Позже разработку начали внедрять не только на крупных морских и речных суднах, но и на опорах мостов, паромах и других инженерных сооружениях, где наблюдается воздействие воды.
Это не только помогает экономить средства, но и продлевать эксплуатационный возраст, что весьма выгодно при постройке крупных мостов и переправ.
Укрепленные бульбом балки и опоры значительно усиливают технические характеристики сооружений, поэтому вполне возможно, что технологию смогут использовать еще и в других направлениях.