Волжский автозавод стал для советских людей окном в мир по-настоящему качественных машин.
Первая модель, которую все ласково звали «копейкой», быстро превратилась в народную любимицу, но время не стояло на месте.
Чтобы Жигули не выглядели пришельцем из прошлого на фоне зарубежных авто, инженеры в Тольятти решили слегка встряхнуть конструкцию и выкатили обновленную версию, ставшую важной вехой в истории завода.
Новый облик без лишнего хрома
Главное, что бросалось в глаза при встрече с ВАЗ-21011 — это исчезновение знаменитых «клыков» с бамперов.
Мода на них ушла вместе с шестидесятыми, и конструкторы заменили их на практичную резиновую полосу, которая шла вдоль всего бампера. Это не только освежило вид, но и сделало машину визуально длиннее и приземистее.
Морда автомобиля тоже преобразилась. Прямо под радиаторной решеткой прорезали четыре отверстия для обдува, что добавило облику некоторой агрессивности. Сама решетка стала другой.
Вертикальные планки теперь стояли гораздо чаще. Их стало девятнадцать вместо прежних девяти. Даже значок поменялся. Вместо привычной трапеции на решетке красовался четкий прямоугольник.
Поработали и над «световым сигналом». Подфарники стали целиком оранжевыми и плоскими, а габариты переехали внутрь основных фар.
Сзади тоже была своя фишка: под правым фонарем появился отдельный свет для заднего хода, а светоотражатели вмонтировали прямо в корпуса задних огней. Теперь перепутать две модели со спины было просто невозможно.
Уют и дерево в салоне
Внутри машины перемен оказалось не меньше. Интерьер «одиннадцатой» постарались сделать более солидным и дорогим.
Вместо привычных кресел поставили сиденья с новым профилем и другим рисунком швов. Обивка на дверях тоже сменила дизайн, а подлокотники стали заметно удобнее.
Особенно радовала глаз передняя панель. Дизайнеры убрали дешевый на вид «алюминий» и заменили его вставкой под темное дерево.
Сами приборы тоже слегка переделали. Их сделали более строгими и современными. Даже такие мелочи, как пепельницы в задних дверях, обрели новое место. Их перенесли из горизонтальных ручек на вертикальную плоскость дверей.
Руль потерял свое нарядное хромированное кольцо, став более минималистичным. Клавиши на торпеде тоже перетасовали. Свет и дворники поменяли местами.
А еще из салона исчезли некоторые «артефакты» первых серий. Например, ручка над головой водителя и зеркальце в козырьке пассажира, которые сочли излишеством.
Лошадиные силы и технические хитрости
Под капотом спрятали самый приятный бонус. Это движок на 1,3 литра. Это была не просто прибавка «для галочки».
Цилиндры расточили до 79 мм, что дало ощутимый прирост мощности. Шестьдесят девять лошадок позволяли машине разгоняться до сотни на пару секунд быстрее, чем обычная «копейка», а на трассе она стала вести себя заметно бодрее.
Управление тоже стало другим. Вместо старой педали газа, которая буквально торчала из пола, поставили современную подвесную. Это полностью изменило ощущение от нажатия.
Омыватель стекол тоже перестал быть квестом. Старую резиновую «грелку», на которую нужно было жать ногой или рукой, сменил пластиковый бачок с электронасосом. Достаточно было просто повернуть рычаг.
Безопасность подтянули за счет новой тормозной системы. Появился сдвоенный бачок, который умел «жаловаться» водителю на нехватку жидкости.
На приборке для этого зажигалась отдельная лампа. Прямоугольное зеркало на водительской двери стало стандартом, окончательно вытеснив круглые «уши» с крыльев.
Путаница с индексами и годы на конвейере
Многие до сих пор путают ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. Секрет прост. Внешне они были как близнецы — одинаковые кузова, салоны и решетки. Но внутри «тринадцатой» стоял старый мотор на 1,2 литра от первой модели.
По сути, это был бюджетный гибрид новой оболочки и старого сердца.
Жизненный путь у этих машин сложился по-разному. Саму «одиннадцатую» делали всего семь лет — до 1981 года, пока её не вытеснила более угловатая «пятерка».
Классическая «копейка» ушла на покой в 1983-м, а вот гибридная 21013 оказалась настоящим долгожителем и продержалась в производстве до самого 1988 года, став финальным аккордом всего семейства.
Интересно копаться и в деталях самых первых ВАЗ-2101. Там попадались болты с надписью FIAT и уникальные значки, где в слове «Тольятти» буква «Я» была написана латиницей как «R».
Коллекционеры до сих пор ищут такие редкости, как узкие окошки для лампочек на приборке или ранние глушители особой формы.
Финал большой истории
Эта модернизация доказала, что наши специалисты могут не просто копировать итальянцев, но и развивать их идеи.
Машина стала выглядеть чище, лишилась лишнего «ретро» и стала удобнее для водителя. При этом почти все запчасти оставались одинаковыми, что в условиях дефицита было просто спасением.
ВАЗ-21011 стал тем самым мостиком, который связал первую модель с будущими «пятерками» и «семерками».
Жигули стали мощнее и комфортнее, а за новый мотор и деревянный салон люди были готовы доплатить лишние пятьсот рублей.
Смогла ли эта версия затмить оригинал? Судя по тому, как долго «одиннадцатый» кузов мелькал на дорогах, ответ очевиден.