В ассоциации эксплуатантов АН-2 пожаловались на дефицит авиакеросина и авиабензина, а также на неконтролируемый рост цен на необходимое топливо, из-за чего самолеты приходится заправлять обычным автомобильным бензином. Об этом пишет "Коммерсант", по данным источников в отрасли.
Ан-2 - это современная версия того самого "кукурузника" - легкомоторный самолет, который используется как для проведения сельскохозяйственных работ, так и для пассажироперевозок на короткие расстояния. Самый популярный и используемый самолет такого класса в России.
Президент ассоциации эксплуатантов АН-2, Владимир Антонов, рассказал СМИ, что весной объединение направляло предложение по регулированию цен на авиационный бензин, который в основном применяется в малой авиации, в Росавиацию, где этот вопрос комментировать не стали, сославшись на отсутствие полномочий. В Минэнерго и Минфине - тоже не прокомментировали.
Антонов пояснил, что у малой и большой авиации сложности с ценами на услуги и снижением спроса общие. Но страдает сильнее малая. Потому что если пассажирские авиакомпании тратят уже больше трети от всех расходов на топливо, то в малой авиации эта доля еще выше и в совокупности это ухудшает экономику перевозок, спрос на услуги и пассажиропоток.
В своем письме в контролирующие органы Ассоциация пишет, что вынуждены заправлять самолеты автомобильным бензином "не везде хорошего качества", и предназначающимся, вообще-то, для совершенно других моторов!
Росавиация перед этим снизила требования к качеству авиабензина, и теперь позволяет перевозчикам заправлять самолеты автомобильным топливом, что всегда считалось недопустимым и опасным.
Причем уже идет речь о заправке даже бензином пониженного стандарта Евро-3, который теперь выпускают российские НПЗ, с повышенным в 15 раз, в сравнении с Евро-5, содержанием серы.
"Ситуация пока не критическая, но движется в этом направлении, в течение месяца вопрос встанет остро", - комментирует Исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш. Который прямо указывает на опасность такого снижения качества топлива в самолетах:
...применение бензина со сниженным октановым числом может привести к детонации двигателя или снижению его тяги и загрязнению газоотводных систем, в связи с чем вопросы контроля топливообеспечения стоят очень жестко. Пока испытания проходят благополучно и негативного влияния не наблюдается, но налет для окончательных выводов небольшой.
В двух пассажирских перевозчиках также сообщили, что с начала июня в ряде регионов топливозаправщики перестали танкировать воздушные суда — то есть заправлять их сверх необходимой для полета потребности (с учетом возможных изменений маршрута и метеоусловий). Они видят в этом сигнал к намечающемуся острому дефициту топлива. Но в Минтрансе так не считают, и утверждают, что это нормальная практика.
Экспорт авиационного топлива в России запретили до конца ноября, но его все равно не хватает из-за "внеплановых ремонтов" на НПЗ, а цены растут.
За весну авиакеросин, к примеру, подорожал на 14% до 110 тыс. рублей за тонну. Кроме того, ограничение экспорта может стать поводом для корректировки или отмены демпферного механизма (то есть, возврата части средств из бюджета) - опасаются участники рынка. По их данным, такая возможность обсуждалась в Минфине этой весной. По демпферу сейчас перевозчикам компенсируется 65% разницы между экспортной стоимостью керосина и фиксированной ценой (67,3 тыс. руб. на 2026 год). Снижение выплат по демпферу в 2025 году уже крайне негативно отразилось на операционной прибыли отрасли, отмечает один из источников СМИ. В Минфине же от комментариев на эту тему отказались.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.