Иногда катастрофа начинается не с взрыва, отказа двигателя или грозового фронта, а с фразы в духе: «Ну хочешь попробовать?» В марте 1994 года обычный ночной рейс из Москвы в Гонконг закончился гибелью всех 75 человек на борту. Позже выяснилось: в кабине пилотов оказались дети одного из членов экипажа, а за штурвал на несколько минут сел подросток.
Рейс, который не подавал тревожных сигналов
Вечером 22 марта Airbus A310 вылетел из Шереметьево в Гонконг. Самолёт был почти новым, погода не выглядела роковой, экипаж не сообщал о поломках, а лайнер спокойно набрал высоту около 10 тысяч метров.
На борту находились 63 пассажира и 12 членов экипажа. До определённого момента всё выглядело как рядовой дальний перелёт: пассажиры устраивались на ночь, часть экипажа работала, часть отдыхала. Никакого сигнала бедствия с борта не поступало — самолёт просто исчез с радаров.
Первые версии на земле были ожидаемо тревожными: взрыв, теракт, столкновение, внезапная техническая неисправность. Но настоящая причина оказалась настолько странной, что сначала в неё трудно было поверить.
Как в кабину попали дети
Около 00:40 в кабине появились дети пилота Ярослава Кудринского — 13-летняя дочь Яна и 15-летний сын Эльдар. Им, как и многим подросткам, было интересно посмотреть, как устроена работа пилотов. Только обычно на этом всё и заканчивается: посмотрели приборы, восхитились огоньками, вышли обратно.
Здесь всё пошло дальше. Кудринский уступил детям своё кресло, полагаясь на автопилот. Сначала за место командира села Яна. Небольшие движения штурвала не должны были сразу отключить систему, поэтому взрослые, видимо, решили, что ситуация под контролем.
Потом сестру сменил Эльдар. Отец стал показывать ему, как меняется курс, и подросток попросил покрутить штурвал. На первый взгляд — почти аттракцион, только вместо тренажёра настоящий Airbus с десятками людей за спиной.
Что случилось с автопилотом
Эльдар начал отклонять штурвал, а автопилот пытался удерживать самолёт в заданном режиме. Несколько секунд это выглядело не как авария, а как странное перетягивание каната между человеком и системой. В какой-то момент суммарное усилие на штурвал стало слишком большим — автопилот автоматически отключился от управления креном.
Главная проблема была в том, что экипаж не сразу понял, что именно произошло. Самолёт начал заваливаться вправо, крен быстро рос, высота перестала удерживаться. Вместо того чтобы сразу убрать подростка из кресла и перейти к чётким действиям, взрослые пытались командовать ему: «Держи!»
Для ребёнка такая команда прозвучала буквально. Он крепче вцепился в штурвал и тем самым мешал второму пилоту выравнивать лайнер. Ситуация, которая ещё минуту назад казалась нелепой шалостью, превратилась в настоящую борьбу за самолёт.
Почему спасти лайнер уже не удалось
Крен дошёл до критических значений. Когда пилотам всё же удалось вывести самолёт из одного опасного положения, Airbus начал пикировать. Перегрузки стали такими сильными, что людей буквально прижимало к местам. Подростка пытались убрать из кресла, но сделать это сразу не получилось.
Затем самолёт снова потерял устойчивость. До земли оставались считаные сотни метров. Пилоты успели поднять нос лайнера, но высоты уже не хватило: самолёт задел верхушки деревьев и рухнул в районе Междуреченска.
Позже расследование показало: дело было не только в том, что ребёнок оказался за штурвалом. Среди причин называли и недостаточный контроль доступа в кабину, и особенности сигнализации автопилота, и слабую подготовку экипажей к нестандартным режимам работы. Но именно человеческая беспечность стала той первой костяшкой домино, после которой остановить цепочку уже не удалось.
Больше историй о возможных авиакатастрофах вы можете узнать из следующих книг:
Похожие материалы: