Всем известно, что фирма Yamaha является производителем первоклассных спортбайков и не менее первоклассных музыкальных инструментов, но мало кто знает, что в ее истории были и автомобильные проекты. Более трех десятилетий назад инженеры Ямаха построили дорожный спорткар, оборудованный... гоночным двигателем V12 от болида Формулы-1!
Путь японской фирмы в автомобильный мир начался задолго до этого смелого проекта. Еще в 1959 году, спустя всего четыре года после старта мотоциклетного производства, компания представила свой первый автомобильный мотор. Это был весьма прогрессивный полностью алюминиевый агрегат рабочим объемом 1,6 л с двумя верхними распредвалами (DOHC). Спустя несколько лет, в середине 1960-х, инженеры Yamaha сыграли ключевую роль в создании первого японского суперкара Toyota 2000 GT. Для его мотора ямаховцы разработали высокопроизводительную двухвальную ГБЦ (DOHC) с полусферическими камерами сгорания, отчего мощность мотора возросла со 105 л.с. до 150 л.с.
С годами амбиции компании росли, и к концу 1980-х Yamaha решилась на полномасштабное участие в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей. Правда, результаты оказались довольно скромными: за время сотрудничества с командами Zakspeed, Brabham, Tyrrell, Jordan и Arrows, из 116 стартов, моторы Yamaha лишь дважды поднимались на подиум. И все же, именно в тот период в недрах компании зародилась смелая идея - построить собственный дорожный суперкар, вобравший в себя самые передовые гоночные технологии.
Работы стартовали в самый благоприятный для японского автопрома период. Середина и конец 1980-х были временем, когда экономический подъем в Японии казался безграничным. Местные автомобильные гиганты жили на широкую ногу, с легкостью инвестируя колоссальные средства даже в нишевые проекты. На этом фоне Yamaha, получившая огромный опыт в моторостроении, не захотела оставаться в стороне и решила сконструировать суперкар с двигателем из Формулы-1. Впрочем, вернее будет сказать - адаптировать формульный болид для дорог общего пользования!
Признавая отсутствие собственного опыта в разработке шасси для автомобилей такого класса, Yamaha обратилась за помощью к зарубежным партнерам. Основным исполнителем проекта стало авторитетное британское инжиниринговое бюро International Automotive Design (IAD). В качестве же главного консультанта был приглашен конструктор Робин Херд, стоявший у истоков гоночных команд March и McLaren.
Полноценная работа над суперкаром, получившим индекс OX99-11, началась в 1991 году. Денег на проект не жалели. В основу машины положили углепластиковый монокок, а внешние панели кузова изготовили из легкого и прочного алюминия. Архитектуру передней и задней подвесок на двойных поперечных рычагах практически в точности скопировали с шасси гоночного болида Brabham BT60Y. Венцом инженерной мысли стал силовой агрегат - 3,5-литровый двигатель Yamaha OX99 V12 с уникальной 60-клапанной ГБЦ, у которой на каждый цилиндр приходилось по три впускных и два выпускных клапана. Из других особенностей мотора следует отметить высокую весовую культуру (двигатель весил всего 140 кг), нетипичный угол развала цилиндров в 70° и шестеренчатый привод ГРМ.
В гоночном исполнении двигатель выдавал 660 л.с., однако для дорожной версии OX99-11 его отдачу понизили до 420 л.с. Но даже в таком варианте автомобиль оказался неимоверно быстрым: 100 км/ч гиперкар от Ямахи достигал за 3,2 сек., а его максимальная скорость превышала психологический барьер в 350 км/ч. Удивительно, но всю эту динамику реализовывало заднеприводное шасси без помощи какой-либо электроники.
Спустя всего год после старта работ альянс IAD и Yamaha распался. О причинах этого разрыва существуют разные мнения, однако очевидно, что японцы попросту начали считать деньги. В Yamaha прикинули экономику проекта и пришли к выводу, что запуск серийного производства OX99-11 будет оправдан лишь при цене около 800 тыс. долларов за автомобиль! Невероятные, просто космические даже по нынешним временам деньги.
В общем, проект благоразумно решили прикрыть. Всего было изготовлено три экземпляра Yamaha OX99-11. Между собой они различались главным образом оформлением передней части кузова и другими мелкими деталями. Периодически они появляются на исторических фестивалях, а один из прототипов на постоянной основе находится в экспозиции корпоративного музея Yamaha в г. Ивата, что в префектуре Сидзуока.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Не работает телеграм? Есть канал в MAX!
Вам будет интересно: