Неудивительно, что столица перевернула очередную страницу в истории создания нового городского транспорта. На днях завершена поставка 100 односекционных полностью низкопольных трамваев модели «Львенок-Москва» с инновационной системой автономного хода. Адрес их прописки – депо имени П.Л.Апакова.
В общей сложности, начиная с 2017 года столичный парк получил более 600 современных низкопольных вагонов отечественного производства. В их числе 464 трехсекционных трамваев «Витязь-Москва» и 140 одиночных вагонов «Львенов-Москва». Из них 120 вагонов с автономным ходом, которые используются на участках без контактной сети. Об этих маршрутах так называемых столичных трамвайных диаметров наш канал написал в этом материале по ссылке.
Между тем, в столичном трамвайном парке еще числятся 22 полунизкопольных трамваев производства Усть-Катавского вагоностроительного завода модели КТМ-623. Они все 2013 года выпуска.
Их судьба предрешена. Как и ранее, старые трамваи, работавшие еще несколько лет назад на маршрутах регулярных перевозок города Москвы, будут переданы в регионы. Среди адресатов этих вагонов называют Волжский (Волгоградская область), Смоленск, Набережные Челны.
В столице из-за оранжево-голубого окраса кузова пассажиры называли эти трамваи «морковками». Но дело не столько в цвете, а в том, что данная модель по сути была переходной от полностью высокопольного подвижного состава к низкопольному. В данной модели доля низкого пола составляет 40% салона.
Для низкопольных трамваев нужна трамвайная тележка особой конструкции. При создании проекта «полунизкопольника» модели КТМ-623 в 2007 году таковой в арсенале старейшего производителя трамвайной техники страны, Усть-Катавского завода, не оказалось. Поэтому для того, чтобы несколько понизить уровень пола в салоне пошли таким путем – уменьшили диаметр колес до 620 мм.
Серийно данная модель выпускается с 2009 года. Одиночные вагоны, или «соло», на сегодня являются самым популярным типом трамвайного транспорта в стране. Наш канал сравнивает их по показателю вместимости с автобусами особо большого класса – «гармошками». По паспортным данным вместимость КТМ-623 (при расчете 5 чел/кв.м пола салона) составляет 127 пассажиров, а при полной/ максимальной – 187/192 пассажира.
Эти «полунизкопольники» работают в таких городах как Пермь, Краснодар, Челябинск, Магнитогорск, Смоленск, Коломна, Хабаровск и др., а также в Казахстане (Павлодар) и Латвии (Даугавпилс).
Но вернемся к Москве. В начале первого десятилетия парк столичных трамваев сильно устарел и приобретение полунизкопольных моделей было вполне своевременным шагом. Но уже через несколько лет была сделана ставка на самый современный низкопольный подвижной состав. А в качестве поставщика была выбрана компания «ПК Транспортные системы» с трехсекционной моделью «Витязь-Москва».
«Столица для нас – стратегический партнер, который задает высокие стандарты для всей отрасли городского электротранспорта, - отмечает генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Как отмечается, сегодня московский трамвай стал самым эффективным видом наземного городского транспорта по провозной способности. За счет высокой вместимости (трехсекционный трамвай «Витязь-М» рассчитан на 174 – 278 пассажиров) один состав может заменить несколько электробусов/автобусов. А обособленное от автомобильного трафика трамвайное движение делают его менее зависимым от пробок.
О новых моделях пятисекционных трамваев отечественных производителей наш канал писал в этом материале по ссылке.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz