Производство Lada Vesta NG стартовало в феврале 2022 года, рестайлинговая Веста оснащалась восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 литра с индексом ВАЗ-11182. Ему в пару ставили пятиступенчатую механическую коробку ВАЗ-2181, и такой тандем работал на всех модификациях кроме седана Cross до 2024 года.
Затем линейку пополнил более современный мотор 1,8 литра ВАЗ-21179 EVA, который сочетали либо с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором китайской компании WLY, являющимся копией распространенной коробки Jatco.
Также с самого начала предлагался шестнадцатиклапанный двигатель 1,6 литра ВАЗ-21129 мощностью 106 сил. В паре работала 5МКПП ВАЗ-21807, а с 2024 года появился вариатор. Также была версия Sportline мощностью 118 сил.
Самый распространенный мотор на вторичке и его проблемы
Почти три четверти всех предложений на вторичном рынке сегодня приходится именно на версию с мотором 1,6л мощностью 106 сил и механической коробкой.
Проблем у этого самого массового варианта не так много, и большинство из них касается навесных агрегатов. Термостат и водяной насос могут потребовать замены уже после 50-60 тысяч километров пробега, а поскольку помпа вращается ремнем ГРМ, при ее кончине возможно разумно обновить и ремень.
Другая неприятность проявляется в виде плавающих оборотов и нестабильной работы двигателя буквально на 20 тысяч километров, когда мотор начинает троить и работать с перебоями.
Простая замена свечей помогает единицам, а основным виновником часто оказываются форсунки, которые начинают переливать при скромных пробегах и требуют замены, иногда вместе с топливной рампой.
Капризничает и первый датчик кислорода, который к тому же сильно прикипает и усложняет демонтаж.
Дополнительную проблему создают слабые катушки зажигания, редко доживающие до ста тысяч километров, что справедливо для всех моторов Весты NG.
Проблемы восьмиклапанного мотора
Восьмиклапанный двигатель 1,6 встречается на вторичке заметно реже из-за посредственной динамики, хотя он считается довольно надежным. Его главные слабые места помимо высокой шумности и вибраций - это появление течи из-под клапанной крышки до ста тысяч километров, что лечится заменой прокладки.
Более серьезный дефект проявился на первых партиях машин в виде сильных стуков из-за недостаточно прочной втулки шатуна под поршневой палец. При повышенных нагрузках и энергичной езде она давала люфт, но производитель запустил сервисную кампанию с бесплатным ремонтом и внес изменения, поэтому на более поздних машинах проблема ушла.
Проблемы мотора 1,8л EVO
Мотор объемом 1,8 литра отметился более драматичными проблемами с системой смазки. Передний сальник коленвала могло выдавить, отчего все масло моментально вытекало и автомобиль обездвиживался, но к концу 2024 года прошла сервисная кампания по гарантийной замене.
Еще одна беда заключалась в заклинивании редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, из-за чего резко падало давление и при игнорировании лампы быстро изнашивались шейки валов.
Отдельная неприятность шла от правой опоры силового агрегата, которая разрушалась на смехотворных 10-15 тысячах километров и вызывала сильную вибрацию.
Сначала дилеры называли это особенностью, но после нескольких попыток завод выпустил модернизированную опору, а самые нетерпеливые владельцы успешно ставили деталь от Рено Аркана.
Вой и шум 5-ступки
Пятиступенчатая механическая коробка ВАЗ-21807 докучает владельцам характерным воем и побрякиванием на холостом ходу, от которого инженеры так и не смогли полностью избавиться.
При этом сама трансмиссия стала надежнее, и ее подшипники с шестернями обычно достигают критического износа только после ста тысяч километров.
Еще один шум создает кулиса рычага переключения, начинающая дребезжать на третьей и четвертой передачах, но народные умельцы нашли решение. Достаточно аккуратно стянуть тросики переключения пластиковыми стяжками в моторном отсеке, не пережимая их, и посторонние звуки полностью уходят.
Шумы в подвеске
В передней подвеске основным источником стуков становятся дефектные втулки стабилизатора поперечной устойчивости, и замена этой детали на качественный неоригинал полностью решает проблему.
Ступичные подшипники иногда начинали гудеть уже после 20-30 тысяч километров, но это считалось браком и дилеры бесплатно меняли их по гарантии. В остальном ходовая часть довольно выносливая, а сайлент-блоки, шаровые опоры и стойки стабилизатора при аккуратной езде способны пройти до ста тысяч километров.
Блокировка руля
Резонансная история с блокировкой руля имела простое объяснение. На машинах с системой бесключевого доступа стояла первая версия прошивки, которая требовала обязательную пятисекундную паузу между выключением и повторным запуском двигателя. Если водитель пытался завести мотор быстрее, рулевое колесо намертво блокировалось.
Производитель оперативно отреагировал на жалобы и провел сервисную акцию, обновив программное обеспечение и навсегда убрав это ограничение.
Скрипы в салоне
Салон рестайлинговой Весты при движении по неровностям выдает скрипы бардачка, дверных карт, передней панели и подлокотника. Это не звук разваливающегося автомобиля, но фоновые шумы все равно напрягают и усиливаются со временем.
Большинство источников скрипов успешно лечится дополнительной обработкой стыков антискрипными материалами, и многие владельцы после нескольких лет эксплуатации не испытывают резкого отторжения от такого соседства.
Итог
Если подвести итог, то серьезных конструктивных проблем основные агрегаты Лады Весты NG не имеют, а все типичные болячки хорошо известны и решаемы.
Подержанную Весту NG можно рассматривать к покупке, но при выборе стоит обратить внимание на наличие обновленных прошивок, состояние сальников двигателя 1.8, опор силового агрегата и отсутствие воя от коробки. Значительных вложений после 50-60 тысяч километров пробега такой автомобиль, скорее всего, не потребует.