Время настоящих народных кроссоверов, таких как, например, Рено Дастер с выбором полного привода и дизельного мотора, который стоил от 1 млн рублей, давно прошло. Сейчас самый простой китайский паркетник на переднем приводе стоит 2 млн рублей. И в этой новой реальности людям приходится искать более доступную альтернативу.
Сейчас кто-то будет сильно удивлен, ведь такая альтернатива есть у АвтоВАЗа и это Лада Гранта, причем не в привычном кузове седан, а в версии Актив Кросс.
Этот автомобиль с большим клиренсом и защитным пластиковым обвесом по сути стал народным кроссовером за чуть более миллиона рублей. У него нет полного привода, но его нет и у большинства китайских кроссоверов, которые массово заполонили наши дороги. Так почему же приподнятую Гранту нельзя называть кроссовером, если она справляется с теми же задачами за гораздо меньшие деньги.
Платформа
Актив Кросс представляет собой приподнятый лифтбэк с оригинальными амортизаторами, удлиненными пружинами и упругими элементами задней подвески, что дало прибавку в 18 миллиметров клиренса. Если проводить измерения под металлической защитой картера, дорожный просвет составит около 19 сантиметров, а в плоской части днища получается уверенный 21 сантиметр. Автомобиль построен на старой, но проверенной платформе восьмидесятых годов со стойками МакФерсон спереди и скручивающейся балкой сзади.
Внешность и салон
Снаружи кросс-версию легко отличить от обычных Грант благодаря новому дизайну колесных дисков, окрашенным в цвет кузова накладкам на дверях и уникальному заднему бамперу. Лифтбэк наконец получил задний стеклоочиститель и форсунку омывателя, чего так долго ждали владельцы.
Внутри салон остался до боли знакомым и максимально простым. Весь пластик жесткий, а дешевый материал отделки не пытается притворяться чем-то иным. Водительское место встречает тонкими стойками и отличной обзорностью вперед, но назад видимость немного страдает из-за формы кузова.
Сиденья не имеют выраженной боковой поддержки, зато человек любой комплекции разместится здесь без особых проблем. Во втором ряду пространства впритык, особенно если рослый водитель отодвинул кресло назад, а задние стекла опускаются не вровень с дверью.
Две комплектации
Производитель предлагает всего две комплектации: Комфорт за 1 миллион 206 тысяч рублей и Драйв за 1 миллион 391 тысяч. Это цены без каких либо скидок, а если учесть все возможные скидки, то автомобиль как раз будет стоить примерно от 1 млн.
Для кого-то разница в 185 тысяч между комплектациями покажется значительной, но выбрав версию Комфорт вы лишаетесь целого списка плюшек. Это: противотуманные фары, центрального замка и складного ключа, климат-контроля на одну зону, задних электростекол, обогрева лобового, задних датчиков парковки, камеру заднего вида и круиз-контроля.
Два мотора
Под капотом у Актив Кросса безальтернативно располагаются атмосферные двигатели объемом 1.6 литра. Базовый восьмиклапанник серьезно доработали в 2021 году, установив другую головку блока, облегченную поршневую группу, новые клапана и распредвал, в итоге агрегат выдает 90 сил и 143 Нм момента.
Старший 106-сильный мотор дебютировал еще в 2013 году, имеет чугунный блок, распределенный впрыск и ремень ГРМ с ресурсом 180 тысяч километров. По надежности оба двигателя считаются крепкими середняками, способными без капризов пройти несколько сотен тысяч километров при адекватном обслуживании с интервалом в 15 тысяч километров.
Ждём вариатор
Пока единственной коробкой передач остается пятиступенчатая механика от ВАЗа, потому что выпуск версий с четырехступенчатым автоматом Jatco прекратили. Вице-президент компании еще в 2024 году заявил, что у Гранты появится китайский вариатор, но случится это не раньше 2026 года, а пока несколько опытных машин проходят испытания.
Не просто подвеска
Подвеска у Кросса существенно отличается от стандартной: спереди и сзади установлены оригинальные амортизаторы и более длинные пружины, что подарило не только дополнительный клиренс, но и потрясающую энергоемкость.
В движении
В движении мелкие неровности и заплатки машина просто игнорирует, а глубокие ямы с острыми краями проглатывает с невозмутимостью. Плавность хода здесь просто феноменальная. В городе и на трассе все чуть скромнее: руль неестественно подзажимается, в поворотах заметны сильные крены, а шумоизоляция пропускает в салон вентилятор, шорох трансмиссии и вой коробки на второй передаче. Зато отклики на газ у 90-сильного мотора на удивление бодрые, восьмиклапанник тянет с низов словно дизель.
Минусы
Главный и практически нерешаемый недостаток любого современного автомобиля Лада Гранта это пассивная и активная безопасность. В машине до сих пор нет системы стабилизации, подушек безопасности максимум две, да и те есть не во всех комплектациях, а ремни лишены преднатяжителей. При резком объезде препятствия возникает занос, который водителю придется отлавливать самостоятельно.
Резюмируем
Переварив всю выше написанную информацию приходишь к выводу, что Лада Гранта Актив Кросс это и есть самый настоящий народный кроссовер за 1 млн с небольшим. Как говорится: какие времена, такой и кроссовер. Но давайте будем честными, Гранта Кросс не пытается казаться тем, чем не является. Это честный автомобиль с высоким клиренсом и энергоемкой подвеской, на котором не страшно съехать с асфальта при необходимости.
Народный кроссовер или нет?