Нам довольно часто приходится доделывать ремонт за теми, кто уже пытался, тем или иным способом, "приложить руки" к восстановлению АКПП.
Бывает такое, что схема "быстро и дешево" не приносит владельцам ожидаемых результатов и нам достаётся уже "остывший" агрегат, в котором приходится под корень убирать всё и вся.
Но бывают и обратные случаи, когда АКПП вроде бы перебрали, что называется, по уму (в этом почти всегда есть сомнения)), дали гарантию, но едва автомобиль выехал за её пределы – проблема повторилась вновь, причём с теми же симптомами.
В таких случаях, зачастую, на помощь и приходит наш технический центр.
Автомобиль: Citroen Jumpy;
АКПП: Aisin TF-80SC;
Год выпуска: 2016;
Пробег: 410.000 км;
Замен масла: 3.
Владелец фургона обратился к нам с жалобой на пинки при переключении с 1 на 2 передачи, удары при смене режимов АКПП и воющие звуки при движении задним ходом. АКПП уже была в ремонте до нас, а именно 3 года и 70 тыс.км назад. Тогда Владельца беспокоили идентичные симптомы, а коробку передач ему отремонтировали за 250.000 рублей с гарантией 6 мес.
За 3 года автомобиль наездил внушительные 70.000 км, благодаря службе в коммерческом парке, после чего вновь попал в ремонт – теперь уже к нам. Согласовав с Клиентом снятие и дефектовку, приступили к оценке состояния трансмиссии.
Фрикционные пакеты мы по дефолту меняем комплектом. Та же участь ждёт их и на сей раз:
Фрикционы сгорели и локально осыпаются, а стальные диски из-за недостатка давления обзавелись характерными пятнами побежалости:
Тормозная лента сильно изношена – стрелка указывает на характерный признак износа в виде основательно засаленной поверхности и это явно произошло не за 70 тыс. пробега:
По остальным комплектующим также много вопросов. Обратите внимание на износ резиновых уплотнений:
Но больше всего вопросов по гидротрансформатору и гидроблоку:
У гидротрансформатора отслоилась блокировка и существенно изношена обгонная муфта:
Но самое интересное вот в чем: на бублике стоит гравировка небезызвестной ремонтной компании, которая занимается восстановлением оных в промышленных масштабах. В смете предыдущего ремонта было чётко указано, что родной гидротрансформатор именно ремонтировался, а не менялся на восстановленный.
Учитывая картину, увиденную нами при дефектовке, есть предположение, что коробку, скорее всего, не ремонтировали полностью, а просто промыли и поставили восстановленный гидротрансформатор, что дало свои краткосрочные плоды.
Гидроблок же изношен настолько, что восстановлению вообще не подлежит. Меняем его на новый, оригинальный:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: фрикционные диски, а также прокладки и сальники заменили комплектом. Заменили стальные диски K2, поршни (комплектом), заменили тормозную ленту и поршень сервопривода. Установили новый гидроблок. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки и обгонной муфты. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр с прокладкой.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 185 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие выводы?
Исходя из увиденного, напрашивается следующее: скорее всего, три года назад коробку передач отремонтировали частично. Заменили гидротрансформатор на ремонтный, промыли коробку, заменили прокладки и, как говорится, в добрый путь. Этого хватило всего лишь на 70 тыс.км, после чего восстанавливать к жизни АКПП пришлось уже нам. К слову, капитальный ремонт коробки обошелся Владельцу в такую же сумму, что и три года назад.
Поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/