Одним из самых загадочных кораблей всего периода холодной войны является уникальный USS Long Beach (CGN-9). Это был первый атомный надводный боевой корабль ВМС США, и на момент ввода в строй 9 сентября 1961 года он был буквально напичкан новейшим и лучшим американским оборудованием. Он не был похож ни на один другой корабль, который когда-либо видел мир, и, безусловно, имел свои особенности.
Мастер чиф Дуглас Хили служил на нём в 70-х и 80-х годах. Вот немного о подготовке специалистов на флоте США:
Я закончил курс молодого бойца с отличием в учебе. До поступления в школу подготовки электриков класса А я прошел базовый курс электротехники/электроники в Национальном учебном центре в Сан-Диего. Это был курс самостоятельного обучения, состоящий из 14 модулей, посвященных электрическим компонентам, закону Ома и другим необходимым знаниям для электриков и специалистов по электронике. Я закончил курс менее чем за неделю.
В школе подготовки электриков класса А мы изучали электродвигатели и генераторы, корабельные распределительные сети и поиск и устранение неисправностей в электрических системах. Чтобы продолжить обучение в школе атомной энергетики на АЭС Маре-Айленд, мне нужно было закончить обучение, войдя в число 50% лучших учеников класса. Если я правильно помню, я был вторым или третьим.
В конце обучения в школе меня перевели в разряд EM3 (младший электрик 3-го класса). В Школе ядерной энергетики мы изучали теорию устройства и эксплуатации реакторов, а также радиацию и основы химии.
На курсах подготовки специалистов по ядерным энергетическим установкам меня направили к прототипу реактора S5G (разработанному как энергетическая установка для подлодки "Нарвал" ), где мы на практике освоили работу с военно-морским ядерным реактором. Мы изучали эксплуатацию и техническое обслуживание, а также учились действовать в условиях имитации аварийных ситуаций. Я был одним из первых электриков, прошедших квалификацию на S5G. На площадке находились еще два прототипа: A1W ( прототип авианосца USS Enterprise ) и S1W ( прототип подлодки USS Nautilus ).
Когда я прибыл на базу крейсера «Лонг-Бич», я с благоговением смотрел на корабль. Это был последний «настоящий» крейсер, построенный ВМС. При длине 219, 8 метра, водоизмещении более 17 000 тонн и экипаже более 1100 моряков и морских пехотинцев (на борту также находился отряд морской пехоты), это был поистине впечатляющий корабль!
Военно-морские корабли обладают уникальными запахами, звуками и ощущениями. Каждый раз, когда я ступаю на борт корабля, ко мне возвращаются воспоминания о корабельной жизни и уникальном распорядке, который с ней связан. (Это точно, по себе могу судить :)
Моя первая работа на "Лонг-Бич" заключалась в прохождении квалификации на реакторной установке. Это включало в себя получение базовой инженерной квалификации, квалификации по борьбе с повреждениями и квалификации для работы как в качестве дежурного электрика, так и для мониторинга системы распределения электроэнергии корабля.
У "Лонг-Бич" было шесть турбогенераторов мощностью 2500 кВт и два аварийных дизель-генератора мощностью 1000 кВт. После завершения базовой инженерной подготовки меня назначили в цех электробезопасности, где я должен был проверять переносные электроинструменты на безопасность перед выдачей. Это было непростое время для ВМФ. Происходило сокращение численности войск после войны во Вьетнаме, и ощущалась острая нехватка руководящего персонала на уровне старшин первого и второго классов (E6 и E5).
Меня назначили старшиной, ответственным за распределение 115-вольтовой сети за пределами силовой установки. В моем подчинении находилось 13 моряков, помимо того, что я нес вахту в инженерном отсеке.
«Лонг-Бич» имел два реактора, два главных двигателя, два винта и два руля. В качестве вооружения он имел две спаренные рельсовые пусковые установки в носовой части для ракет «Терьер» (и мог нести более 100 таких ракет), в средней части корабля располагалась восьмиячеечная пусковая установка ASROC (противолодочная ракетная система) с возможностью перезарядки и два пятидюймовых орудия калибра 38. Первоначально «Лонг-Бич» проектировался без орудий, и ходят слухи, что во время ходовых испытаний кто-то спросил одного из представителей NAVSEA, что корабль будет делать, если патрульный катер приблизится и откроет по нему огонь, после чего было решено установить пятидюймовые орудия.
На корме у «Лонг-Бич» был установлен ракетный комплекс "Талос"
Ракеты «Талос», которые могли быть вооружены ядерными боеголовками, были размером примерно с телефонный столб и «лежали» на пусковой направляющей. Мне рассказывали, что, находясь на позиции у берегов Вьетнама, «Лонг-Бич» сбил одной из таких ракет северо-вьетнамский МиГ.
Это было 23 мая 1968 г. атомный ракетный крейсер «Лонг Бич» (CGN-9) стал первым американским кораблем, сбившим самолет ракетой «земля-воздух».
На снимке "Лонг Бич" стреляет "Талосом"
Самое яркое воспоминание о «Талосе» связано с ракетными учениями перед нашим развертыванием в 1978 году. Мы должны были запустить ракету, чтобы по ней стреляли другие корабли, но к тому моменту ракеты были уже довольно старыми. После запуска отвалился стабилизатор, ракета совершила разворот с перегрузкой в три G и полетела обратно к кораблю! Она эффектно самоуничтожилась по приказу с пульта управления в боевом информационном центре.
«Лонг-Бич» был построен как настоящий крейсер, в верхней части надстройки располагались каюты и помещения для адмирала и его штаба. Это чуть не доставило мне большие неприятности, когда мне приказали перенести несколько розеток на 115 вольт в конференц-зале. Я ударился головой, работая под столом, выругался и подумал, какой идиот захотел столько розеток под столом. Выглянув из-под стола, увидел людей в хаки с блестящими черными туфлями, а от адмирала, командующего 1-й группой крейсеров-эсминцев (мы были флагманским кораблем), услышал: «Мне нужна была только одна розетка в конце стола, где я сижу».
Ещё одна уникальная особенность заключалась в том, что на "Лонг-Бич" был лифт, который поднимался с главной палубы на уровень 010 (главный мостик). Он мог останавливаться на уровне 02 , уровне 03 (каюта командира в порту) и на уровне 04 (мостик и мини-центр управления). Во время моей первой командировки командир, кэптен Шредер, заставлял нас подключать к нему электропитание перед выходом в море. Это был кошмар для электрика, он часто ломался. Каждый раз, когда мы заходили в порт в заливе Субик, к нам приходили рабочие и возились с ним. Во время моей второй командировки я не помню много проблем с ним, но большинство из нас не хотели в нём ездить, потому что не хотели застрять.
В качестве дополнительной информации следует отметить, что при численности экипажа около 1000 человек в столовых для рядового состава одновременно могли разместиться только около 300 моряков. В результате приходилось есть быстро и вставать, чтобы товарищ по кораблю мог сесть и поесть.
На борту «Лонг-Бич» находилось несколько очень сложных систем. Ракетный комплекс «Талос» и РЛС SCANFAR были лишь некоторыми из них. Мне рассказывали, что однажды, когда они включили её в порту, гаражные ворота открывались и закрывались по всей территории Сан-Диего (!), плюс это создавало помехи для радаров управления воздушным движением в аэропорту Сан-Диего. Как правило, мы не могли включать её, пока не находились как минимум в трёх милях от аэропорта, из соображений безопасности. Это была очень мощная радиолокационная система, и для её обслуживания на борту находился огромный контингент военно-морских техников-электронщиков.
Фазированная антенная решётка впервые была установлена на оригинальной кубической надстройке крейсера
Её размеры делали корабль несколько неустойчивым. При каждом повороте «Лонг-Бич» сначала кренился в сторону поворота, а затем сильно кренился в противоположную сторону. Когда это происходило во время ужина, мы называли это «есть булочки к ужину».
Долгое время на корабле ходили слухи, что если "Лонг-Бич" накренится более чем на 45 градусов влево или вправо, то корабль перевернется. В 1987 году мы возвращались домой в Сан-Диего, и из-за преобладающего волнения и заданного курса нам пришлось идти против течения с левого борта. Одна из волн ударила корабль точно в цель, и он накренился вправо на довольно долгое время. Вахтенный в центре управления утверждал, что на клинометре он зафиксировал 47 градусов. В камбузе и на палубах кают-компаний были слышны грохот. Один из автоматов для соков вылетел из крепления и ударился о переборку.
Впоследствии экипаж стал гораздо серьезнее относиться к обеспечению надежной фиксации оборудования перед выходом в море...
Даже небольшое волнение вызывало качку "Лонг-Бич" , но к этому привыкаешь. Помню, мы оказались в условиях сильной качки, вода переливалась через палубу 01 в носовой части! На мостике, который находился на палубе 010, качка корабля ощущалась значительно больше из-за высоты.
С другой стороны, корабль не сильно был подвержен килевой качке. Кроме того, у «Лонг-Бич» наблюдался постоянный крен на два-три градуса влево.
У атомных надводных боевых кораблей есть ряд недостатков. Во-первых, это высокие затраты на обучение и содержание экипажа. Почти два года требуется на подготовку, прежде чем член экипажа, прошедший подготовку для работы на атомных кораблях, приступит к своим обязанностям на первом из них.
В 1976 году, когда мы возвращались в Сан-Диего из Бремертона, наш дивизионный инструктор по подготовке кадров подошел и спросил, в какие учебные заведения кто-нибудь хотел бы поступить. Я решил, что дополнительное обучение не повредит, поэтому первым моим выбором стала школа перемотки двигателей (там учили перематывать двигатели, на "Лонг-Бич" были такие возможности), а вторым — техническое обслуживание мотор-генераторов частотой 400 Гц. Мотор-генераторы на частоте 400 Гц использовались для обеспечения пускового питания вертолетов и питания радаров.
Курсы по обслуживанию мотор-генераторов на частоте 400 Гц длились шесть недель и проходили в Сан-Диего, так что у меня было еще шесть недель дома с семьей. Будучи одним из нескольких техников по обслуживанию генераторов на частоте 400 Гц, это также помогло мне продвинуться по службе.
Продолжение следует
Вот здесь подробно о сверхсложной приблуде под названием "Талос"
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать".
................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4
Места, не столь отдалённые. 5 часть оглавления.