История трамвая началась задолго до появления автомобилей: первые рельсовые экипажи, которые тянули лошади, появились еще в XIX веке. В Москве электрический трамвай вышел на улицы в 1899 году и быстро стал символом развивающегося города.
На протяжении десятилетий трамвай оставался главным наземным транспортом столицы. Он пережил революции, войны, перестройку города и конкуренцию со стороны автобусов и метро. Однако сегодня трамвай переживает новое рождение — уже как высокотехнологичная транспортная система XXI века.
Недавно в Москве завершилось обновление трамвайного парка. С 2017 года на маршруты вышли 464 трехсекционных вагона «Витязь-Москва» и 140 односекционных вагонов «Львенок-Москва». В результате сегодня на линиях работает более 600 современных трамваев нового поколения.
Чем отличаются современные московские трамваи?
Прежде всего, это полностью низкопольный транспорт. Высоких ступенек больше нет, поэтому посадка стала удобной для пожилых пассажиров, родителей с колясками и людей с ограниченной мобильностью.
В салонах появились просторные зоны для велосипедов и детских колясок, климат-контроль, USB-разъемы для зарядки устройств и современные информационные экраны. При этом новые вагоны вместительнее предшественников.
Трехсекционный «Витязь-Москва» способен перевозить до 170 пассажиров, а «Львенок-Москва» — до 110 человек.
Новые трамваи разработаны специально для Москвы. Их производство организовано на российских предприятиях в Энгельсе, Твери и Санкт-Петербурге.
Трамвай без проводов — уже реальность
Одной интересных технологий последних лет стал автономный ход. Сегодня все вагоны «Львенок-Москва» и часть «Витязей» оборудованы аккумуляторными системами, которые позволяют проехать более четырех километров без контактной сети.
Еще недавно подобное решение казалось экспериментом, а теперь используется в городской транспортной системе. Благодаря автономному ходу появилась возможность прокладывать маршруты через исторические районы без установки дополнительных проводов, сохраняя архитектурный облик улиц.
Эта технология помогла запустить Московские трамвайные диаметры Т1 и Т2 — первые за многие десятилетия маршруты, напрямую связавшие удаленные районы города.
На некоторых участках интервал движения уже достигает трех минут, приближая трамвай к стандартам метрополитена.
Следующий шаг — беспилотный трамвай
В Москве беспилотные трамваи уже проходят испытания на реальных маршрутах. Часть вагонов работает в тестовом режиме, а часть уже перевозит пассажиров.
Системы управления используют камеры, лидары, датчики и алгоритмы машинного зрения, которые позволяют трамваю анализировать дорожную ситуацию и безопасно двигаться по маршруту.
До конца года количество беспилотных вагонов увеличат до 15 единиц. А к 2030 году автономные технологии будут внедрены на двух третях всего трамвайного парка столицы.